不少人在享受“买买买”带来的“剁手”快感后，紧接着便要面临快递包装“扔扔扔”的烦恼。这些一次性快递包装产生的垃圾不仅给个人处理带来麻烦，更给生态环境造成巨大压力。不知大家注意到没有，在刚刚结束的“618”年中促销活动中，快递包装里出现了一些不一样的身影——可循环快递包装。

快递员 邓强：我这里有两个（快递）包装是要循环使用的，可能要麻烦你下来拿一下。

上午十点，在卧龙西路的这家移动营业厅前，快递员邓强正在派件，他派送的快件中，有两件使用了顺丰的可循环快递包装π-box。由于包装需要循环使用，他们要在顾客当面签收包裹后，将内容物取出，交给顾客后回收包装。邓强说，从去年开始，顺丰在厦门试点使用可循环快递包装，一年多来，他最大的感受是，可循环快递包装相比普通的纸箱材质更坚固，还防潮防雨，因此运输途中箱体破损的概率大大降低，不少客户指定要使用可循环快递包装寄递酒、3C产品等贵重物品。

快递员 邓强：很多客户比较贵重的东西都会指定用这种箱子，不会用纸箱，纸箱抗压性一点都不好 有的酒（用纸箱）寄过来没包装好很容易碎掉。

在邓强所属的厦门顺丰龙山营业点，每个月平均有三四百个左右的可循环快递包装在流通使用。营业点负责人介绍，顺丰使用的可循环快递包装π-box，除生鲜产品外，其他类型的物品都可以包装寄递。包装采用聚丙烯塑料(PP)制成的蜂窝板材拼接而成，不仅轻便、耐用、易折叠，还方便回收。同时，π-box采用魔术贴和卡扣进行封装，封装的过程简化了，也大大减少了胶带的使用。

厦门顺丰龙山营业点负责人 王国文：这种箱子优点就是封箱比较快，可以直接折叠，无需胶带来封箱，坚固耐使。现在我们点部每天正常来说都可以使用10多个，收费的话跟我们日常对应型号的纸箱是一致的。

记者了解到，顺丰在厦门全市投放了10万个左右的可循环快递包装，不过目前的使用率仅在10%左右。

除了顺丰，厦门市多家快递企业也在大力推广可循环快递包装。目前，京东物流在生鲜业务中已经全面使用可折叠保温周转箱替代一次性泡沫箱，2021年在全国共计使用6000多万次，其研发的循环快递箱“青流箱”，已在我市常态化使用。此外，苏宁易购物流、中国邮政速递物流推出的“漂流箱”和绿色循环快递盒等可循环快递包装，也已先后投入市场试点运行。除了寄递末端，各家快递企业在转运中心已经普遍采用可循环中转袋，相比普通编织袋，这些可循环中转袋可以多使用1-3次。

【关注可循环快递包装：投入量越来越大 终端消费环节仍少见】

坚固耐用，方便环保，可循环快递包装的好处这么多，为什么在日常生活中却不常见到呢？消费者有什么疑虑，派送端又存在哪些堵点？接着来看。

2020年12月，国家发改委、国家邮政局等8部门联合发布《关于加快推进快递包装绿色转型的意见》，提出到2025年，全国可循环快递包装应用规模达1000万个，快递包装基本实现绿色转型。据统计，2022年第一季度，可循环快递箱（盒）应用规模达到758.69万个。而国家邮政局发布的2021年中国快递发展指数报告显示，2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件。相比庞大的快递总量，可循环包装的使用占比仍然较小。那么，是什么阻碍了快递包装的“绿色革命”呢？

市民：（可循环快递包装）对环境可以好一点吧，但是成本不知道多高。

市民 郑先生：循环箱，这种会不会不干净啊？卫生方面能做得到吗？这两种我觉得还是纸箱比较方便，贵重物品不能放蜂巢，那就很麻烦，要上门送货，有时候没在家呢？

采访中，记者发现，只有少数消费者在个别品类商品中使用过可循环快递包装，不少消费者在生活中并没有听说，更没有使用过此类包装。使用成本、卫生问题、派件时效等问题，不仅困扰着消费者，也成为快递企业全面推广快递绿色包装的“拦路虎”。

厦门顺丰龙山营业点负责人 王国文：我们末端网点在派送的时候，要把箱子拆开来，有可能客户万一不在家，要求放到门卫或者第三方的地方，这种就比较麻烦，（可循环快递包装的）货物就没办法直接放置到那个地方，小哥还得单独跟客户沟通派送时间。

由于快递“最后一公里”配送往往以“求快”为首要原则，高昂的时间成本让很多快递员对循环箱“爱不起来”。这名负责人给记者算了一笔帐，一名经验丰富的快递员单日可派送普通快件200件左右，按工作8小时计算，单件派送时间约为2.4分钟，而循环箱由于需要用户当场拆箱再进行回收，派送时长平均为8分钟。同等条件下，循环箱快件的派送效率只有普通快件的三分之一。

同时，可循环快递包装的成本高于普通包装，在物流终端“最后一公里”回收存在困难，也是导致可循环快递包装推而不广的重要原因。对于学生族、上班族而言，取件时间受限，大部分快递只能被投递在驿站或快递柜，如果将可循环快递包装直接投递至第三方，这些包装往往“一去不回”，破损率和丢失率都较高，无法实现循环利用、节能环保的初衷。

业内人士表示，虽然多家快递企业已推出各自品牌的可循环快递包装，但是在生产、使用和回收再利用环节，循环箱只能在企业内部的物流链条中流动，行业内尚未建立起统一规范的可循环快递包装生产和回收流程，这在无形中也提高了循环包装的使用成本，限制了覆盖面。打通可循环快递包装的“最后一公里”，仍然需要生产企业、寄递企业、用户等多方的共同努力。本台记者报道。

【新闻观察：麻烦？成本高？可循环快递包装依旧“难”循环】

近两年来，从国家相关部委到快递服务企业，都在积极推广可循环快递包装，但实际情况来看，这场快递包装的“绿色革命”尚未成功，前方还有不少障碍需要攻克。对此你有怎样的观察？

推广可循环快递包装秉执着低碳环保理念，解决了普通快递包装产生生态环境污染问题，是功在当代、利在千秋的好事。作为一名消费者，我从生活中观察到的情况是，大家收到的快递中，纸箱、泡沫箱、塑料袋等传统包装依然占据主流，可循环快递包装日常生活中还是比较少见的。目前，可循环包装更多地用于政府采购、电商平台供货等B端客户，到C端客户的相对较少。

在不少消费者看来，即便可循环快递箱坚固耐用，有很多好处，但可循环快递箱的使用体验并不顺畅。因为它需要用户现场拆箱取货，再由快递员将包装箱带走回收利用。一些消费者出于隐私考虑，不愿意现场拆箱。对于学生族、上班族而言，取件时间也受到了限制。

从快递服务行业整体流通趋势而言，是从东南沿海到西北内陆流动的，逆向物流存在困难，导致大量循环箱在使用后无法再次回到物流网中重复利用，这也是可循环快递包装难以循环的原因之一。

对照国家相关部委制定的目标，到2025年底，快递包装要基本实现绿色转型。但从目前情况来到，时间已经过半，任务未必过半。要实现这样的目标，我们可以在哪些方面重点发力？

从现实情况来看，只有打破快递行业内的壁垒，才能让循环包装真正走入循环。首先，相关政府部门可以协调物流领域主要企业形成一个统一的循环包装运营模式。其次，可以建立一个快递服务行业大数据平台，完善可循环包装全生命周期的信息追踪，使包装逆向物流或就地处置成为可能。第三，在社区、高校内增加可循环包装回收点，做好循环箱的回收、清洁和消杀工作，减少损耗率和丢失率。此外，还需要优化快递收寄服务，不要把推广可循环快递包装的困难阻碍，转嫁到消费者的身上，更全面地推广提高全社会对可循环快递包装的认可度。俗话说“通则不痛，痛则不通”，只有针对当下存在的痛点去发力，才能打通循环，让可循环快递包装真正走进千家万户。