《厦门市城市公交场站专项规划》获批：到2035年公交场站数量翻倍 提高绿色出行分担率

　　厦门是交通强国建设试点城市、绿色出行创建城市。厦门经济特区建设40年以来，厦门交通先后荣获“中华环境奖”、全国首批优秀“绿色交通城市”称号,在这些荣誉创建过程中，公共交通优先发展是重要内容。为解决公交场站不足、岛外公交服务有待改善等问题，日前，市政府批复同意了《厦门市城市公交场站专项规划》，将加大公交场站建设力度，到2035年，全市共规划299处公交场站，绿色出行分担率将达到80%以上。我们一同来关注未来厦门的公交场站将如何布局。

　　根据行业标准，《规划》将公交场站分为停保场、首末站两大类，依据分类分区布局、耦合城市功能、满足运营组织、用地集约高效、岛内外差异化等原则，全市共规划299处公交场站，其中停保场34个，首末站265个。

　　据了解，停保场是公交停车、保养、维修的场所，整体采用“高保集中，低保分散，分区满足”的布局模式，岛内及岛外四区各建成1处二级停保场，共5处。一级停保场采用“总体平衡、就近进场、分区协调”的分散原则进行布局，共29处。而公交首末站主要为线路组织和乘客服务，按其重要程度分为枢纽型首末站、一般首末站两种。

　　厦门市交通运输局相关负责人介绍，公交场站近期建设重点目标是解决进出岛公交换乘不够便捷、轨道枢纽公交接驳条件不足、成熟片区公交场站存在短板等问题，以及配套重点区域建设发展。根据《规划》，“十四五”期间，厦门将推动建设公交场站67处，结合交通枢纽和岛外新城、各类园区建设，加快建设厦门高铁北站、东渡邮轮母港等配套公交场站，同时结合轨道交通综合开发，进一步优化全市公交场站布局，加强常规公交与火车站、客运码头、地铁等接驳，提升岛外新城和重点片区的公交服务水平。

　　厦门现有150处公交场站，总用地面积约78公顷，车均面积略低于国家要求，且临时租借用地面积约占45%。其中，岛内拥有70处公交场站，岛外仅有80处，岛外公交场站的密度远低于岛内，有着较大的发展需求。

　　市交通运输局副局长 任国岩：我们重点是放在岛外的新城布局中，加快岛外新城公交场站的布局，岛内除了新增以外，还特别强调了一些整合提升的工作。

　　岛内公交场站将以优化提升为主，结合城市更新优化空间布局，进一步落实“岛内大提升、岛外大发展”的战略部署。

　　【新闻观察：提升交通枢纽耦合度 打造公交场站综合体】

　　在这份规划中发现了哪些亮点？

　　我觉得第一个亮点就是城市交通枢纽的耦合。对于市内公共交通来说，框架基本已经搭建起来了，BRT、地铁、几条主要的公交线就像是主动脉一样，进出厦门的汽车站、火车站等城际交通枢纽也是成型的，但这些枢纽和主动脉之间的耦合度还有待提升，目前还无法做到完全无缝对接，然而这份规划就是要解决这样的问题。换句话说，就是要让乘客在淋不到雨、晒不到太阳的情况下可以轻松换乘。

　　另外，这份规划还提出了公交场站的综合开发。公交场站不仅仅是停靠公交车这一项功能，还可以与商业、办公相融合，甚至还可以与公租房、停车场等融为一体。把公交场站打造成为一个综合体，不仅提升土地利用率，也能够带动周边生活圈的发展。

　　这份规划的出台有什么意义？

　　这份规划的出台，首先说明相关部门已经重视到厦门公共交通领域中，存在的瓶颈或者痛点。要解决公交场站不足、岛外公交服务有待提升的这些问题，要怎么做首先得有个计划，而这份规划就是一份蓝图。仔细研究这份规划你会发现，这份蓝图很务实，厦门公共交通系统存在的问题都被客观提出来了，并且接下来要怎么做也相对细致，所以这份蓝图我们值得期待。当然，这份蓝图的落地过程我们也希望不要等太久，现在我们总是说机动车保有量不断增加、城市交通拥堵日益加剧，这其中的一个原因就是城市公共交通还不够发达。现在一到高峰期，厦门的交通拥堵情况，大家是有目共睹的，我想当公共交通十分便捷的时候，也没有人愿意自己开车堵在路上了。