湖里公交生产生活基地效果图。（市交通运输局 供图）

昨日，记者从厦门市交通运输局获悉，市政府已批复同意《厦门市城市公交场站专项规划》（以下简称《规划》）。到2035年，全市共规划299处公交场站，其中停保场34个，首末站265个。

据悉，我市现有150处公交场站，岛内70处、岛外80处，总用地面积约78公顷。“虽然车均面积仅略低于国家要求的150平方米，但就目前来说，厦门公交场站存在总体规模略有不足、岛外配套建设滞后、临时租借用地比例偏高，场站综合开发不足等问题。”市交通运输局相关负责人说。

为了更好地贯彻市委市政府关于公共交通优先、补齐民生短板，岛内大提升、岛外大发展的战略部署，市交通运输局会同市资源规划局编制《规划》，加快推进公交场站建设。

目标　 新增公交场站主要位于岛外

《规划》提出，“十四五”期间，我市计划推动建设公交场站67处。这67处公交场站主要围绕交通枢纽、岛外新城和各类园区周边，同时结合轨道交通综合开发配套建设。

“公交场站近期建设重点，主要是解决进出岛公交换乘不够便捷、轨道枢纽公交接驳条件不足、成熟片区公交场站存在短板等问题，以及配套重点区域建设发展。”市交通运输局相关负责人说。

《规划》提出，未来公交场站规模增长主要位于岛外。至2035年，岛外场站用地面积规模计划比现状增加158%，岛内比现状增加33%。

厦门公交集团相关负责人说，岛外公交场站以规划新增为主，服务新城建设和产业发展；岛内公交场站则以优化提升为主，结合城市更新优化空间布局。

亮点　 打造复合公交场站 多点开花功能丰富

传统的公交场站，主要功能是公交驻车、保养、运营，仅仅是满足乘客日常出行需求，用地没有得到充分利用。

《规划》指出，未来的公交场站将“变身”，耦合城市枢纽，促进多网融合；结合综合开发，提升土地利用效率。例如规划中的厦门北站公交场站，建成后将对北站的铁路客流、汽车站的公路客流进行集散；湖里、石村公交生产生活基地，集公交停保场、倒班宿舍、公共租赁住房、停车场为一体。

目前，我市正加快厦门高铁北站、东部体育会展新城等综合交通枢纽布局公交场站，以及湖里、石村公交生产生活基地等复合功能型公交场站的规划建设步伐。

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什么是停保场和首末站？

公交停保场主要为公交车辆维修保养服务，整体采用“高保集中，低保分散，分区满足”的布局模式。

根据《规划》，岛内及岛外四个区各建成1处二级停保场，共5处；一级停保场采用“总体平衡、就近进场、分区协调”的分散原则进行布局，共29处。

公交首末站主要为线路组织和乘客服务，按其重要程度分为枢纽型首末站、一般首末站两种。

根据《规划》，枢纽型首末站布局构建以换乘枢纽为核心，协调各种交通方式，形成集约、高效的客运交通体系，共规划50处；一般首末站根据需求进行布局，主要结合城市更新、新城建设布局215处。