近日，在厦门港口、海事、海关等单位的共同推动下，厦门港成功完成一单国际航行船舶保税生物燃料油加注业务，这是福建省首单船用生物燃料油加注，标志着福建船用绿色燃料加注业务实现“零”的突破。

见习记者 刘丹莹：这里是厦门远海码头，在我身后，中国船舶燃料有限责任公司供油船“宏信106”轮正在为中远海运集装箱运输有限公司所属“新赤湾”轮加注B24船用生物燃料油，本次加注总量约800吨，用时约3小时。这标志着福建船用绿色燃料加注业务实现了“零”的突破，厦门港也在绿色发展领域迈出了更为坚实的一步。

此次加注的B24船用生物燃料油，是由24%的废弃物制成可持续生物柴油和76%的传统低硫燃料油进行物理调和而成，可以减少约20%的碳排放。国内外大量的研究成果表明，生物燃料油可直接应用于船舶发动机，无需改造现有船舶动力设备，同时具有优良的燃烧和排放特性，原料来源广泛可再生，被称为“即用型绿色船舶燃料”。

“新赤湾”轮船长 刘建明：像我们这种船每天正常航行，可能要消耗掉60至70吨油，如果是改成这种生物燃油，成本上也会减少很多。

近年来，面对全球气候变化，各行业都对能源转型和碳减排提出了更为严格的要求。国际海事组织提出，力争全球航运业在2050年前后实现温室气体净零排放。当前，厦门港正加快推进低碳港口建设，港内集装箱卡车“油改电”节能率达80%以上，厦门各集装箱码头已实现“亚太绿色港口”称号全覆盖。接下来，港口、海事等部门将进一步拓展厦门港绿色清洁船舶燃料供给和加注能力，提升厦门港绿色集装箱船队到港规模、提增港口货物吞吐量，推动厦门航运绿色低碳高质量发展。

厦门海事局危管防污处处长 郑仕锋：特别是我们福建有一些资源优势，比如说生物柴油生产商，我们拥有全国最大的生产基地，叫卓越新能源，在同安有设厂，同时我们在漳州也有保税LNG的罐，我们想说尽可能发挥各方的资源，通过打造具备生产、加工、存储、运输以及加注整个全产业链，来打造我们东南国际航运中心的国际航行船舶新能源的加注基地。