多地发布网约车运力饱和预警：单车日均订单数下滑 入行有风险

近年来，网约车行业快速发展，越来越多网约车平台、司机入局，对于消费者来说，选择更多了，打车可能更容易了。但如今，网约车市场已日益饱和。去年以来，陆续有地方发布网约车市场运行风险提示，显示当地网约车运力已趋于饱和，甚至远超实际需求。近期，包括厦门在内的多个城市发布了二季度网约车运行数据，显示网约车行业僧多粥少的情况还在继续，虽然不少城市的网约车总订单数在增长，但单车订单数，也就是均摊到每辆网约车后的订单数却在下滑。具体一起来关注。

厦门市交通运输局发布的数据显示，今年第二季度我市网约车日均订单数约56.51万单，环比增长15.82%；而单车日均订单数约18.09单，环比反而下降了2.42%。为此，市交通运输局提醒，（二季度全市网约车平台企业）、车辆及驾驶员数量保持增长趋势，且网约车车辆与驾驶员的增长幅度进一步扩大，但单车日均订单数仍在下降，与车辆及驾驶员的增长速度相比，网约车市场运力已逐渐接近饱和状态，新进入的驾驶员可能面临接单难、收入下降的风险，新进入的平台企业可能面临订单少、经营困难的风险。

不光是厦门，类似情况已在不少城市出现。杭州市网约车监管系统数据显示，二季度，当地网约车日均订单总量环比增长14.21%，但单车日均订单量环比下降了4.91%。广西南宁市的数据也显示，二季度，当地网约车日均订单总量同比增长13.92%，单车日均接单量同比下降幅度则高达10.53%。

也有城市的数据更清晰地展示出除了订单量，司机流水也在下滑。重庆交通局发布的数据显示，第二季度重庆中心城区单车日均接单12.9单，在未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费等的情况下，日均营收（流水）约329.2元。而2023年1-10月，重庆中心城区网单车日均接单14.4单，日均营收（流水）约380.9元。两相比较，今年第二季度的两组数据都有明显的下滑。

单车日均订单量的下滑，主要是因为运力增长速度高于订单增长速度。杭州市网约车监管系统数据显示，与第一季度相比，第二季度日均活跃网约车辆数增长20.1%，日均订单总量增长14.21%，日均运输服务费增长14.04%，单车日均营收下降5.78%。总体看，市场总体规模有所扩大，但日均总订单及运输服务费增幅小于日均活跃车辆的增幅，从而出现单车日均订单数和营收均下降的情况。

多地发布网约车运力饱和预警

随着网约车饱和度持续升高，一些问题也随之而来，最直接的影响就是，网约车司机的收入降低了。对此，不少地方的网约车司机已经有明显的感知。我们接着来看。

市场僧多粥少 司机收入降低

今年初，广东清远市交通管理部门发布统计数据显示，近三年来，清远市的网约车市场出现大幅度上升，运力和需求逐渐趋于饱和，从业竞争日渐激烈，驾驶员难以实现预期收益。

清远网约车司机 邹先生：我2020年买这台车的时候，每天工作的时间不算长，每天大概八九个小时，收入有400元、500元左右。现在（每天）工作10个小时，运气好一点有300元左右，运气不好可能大概200元左右。

清远网约车司机 潘先生：三年前的时候，每天大概工作10个小时，每个小时有40元、50元。现在每个小时有30元就很好了，除了节假日平时来说。

近年来，上海网约车数量也在不断攀升，但上海出行市场的日均需求量稳定在200万单左右。派单量越来越少、订单越来越多人抢、工作时长被拉长，是目前上海网约车行业从业者的普遍感受。

上海网约车专车司机： 以前走到哪都有单子，都是挑单子，现在不行，一个单子恨不得几十个人抢，稍微大一点的，可能上百个人在抢。

上海网约车司机： 就是人多了，蛋糕就那么大。

上海网约车司机： 用单数量可能在增加，但是跑车的数量在成倍增长，那你增加这点有什么用呀。

订单层层转卖 司机收入进一步降低

一些司机反映，过去几年网约车平台多次下调单价，即使平台抽成不变，司机的收入也会降低。（标题2）加上现在新的聚合运营模式盛行，如果平台将某个订单转卖到另一平台，两家平台都会抽取司机佣金，这个订单司机获得的收入还会进一步降低。最近有媒体报道，出行聚合平台虽然能为一些网约车司机增添订单，但有的聚合平台将订单层层转卖，经过各平台层层抽成，佣金一路攀升，很多订单的佣金比例高于30%的红线，部分订单的佣金甚至超过了50%，导致司机收入不断缩水。

司机苦恼“钱不好挣”，一些平台的日子也并不好过。据相关机构统计，去年，按总交易额计算，滴滴、T3出行、曹操出行等网约车市场前五大参与者，总共占据了90.6%的市场份额，其余众多网约车平台仅占剩下不足10%的市场份额。来自交通运输管理部门的数据也显示，在众多网约车平台中，有的平台没有开展经营，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单。

多地对网约车按下“暂停键”

在这样的形势下，多地已对网约车按下“暂停键”。湖南长沙已在去年5月份，暂停受理网约车运输证新增业务；上海也从去年7月起，暂停受理网约车车辆运营能力核查业务，不再办理新增网约车相关业务，同时要求各平台企业对不合规车辆制定清退时间量化表，以调控网约车数量。

新闻观察：尊重市场 合理引导

对于多地发布网约车饱和预警，你怎么看？

尊重市场 合理引导

我们今天讨论的这个话题本质上还是一个商业逻辑问题。既然是市场的问题，那么尊重市场规律肯定是最重要的，既不用过分放任，也不用过分焦虑。我们坐在这里讨论过猪肉价格和养殖户积极性，我们也讨论过新能源市场和电池行业内卷，今天这个话题和我上面说的两个行业本质上是一致的。还是那句话，市场的事情就应该交给市场规律。政府相关部门要做的是避免出现极端情况，导致老百姓蒙受损失。所以从宏观的角度加以把控，从宣传的角度合理引导，剩下的不用过分干预，交给市场本身去优胜劣汰就可以了。

寻找优势竞争点 拓展经济发展新引擎

至于说作为新业态代表的网约车行业该如何引导？我觉得政府主管部门只要把过去传统行业走过的路理顺一下，对市场的参与者更多地提前宣导、提前预警，就可以更好地为新业态保驾护航了。当然，从刚才的新闻，我们也不难看出几个问题，一个是部分行业在经济发展进程中面临市场萎缩，也产生了一些不得不转岗的劳动者进入到再就业市场，而网约车、快递、保洁等行业相对门槛较低，自然就成为了不少人的首选。但我个人觉得应该给劳动者提个醒，越是门槛低的地方越容易人满为患，从长远来看，能有一技傍身，让自身找到优势性竞争点才是占据就业市场有利位置的不二法门。当然，市场对年龄35+的劳动者普遍不太友好，这里就需要劳动者的自身努力和政府相关部门的合理引导，让用人单位和劳动者双方利益达到一种双赢的平衡。而从长远来看，经济发展的动力引擎不可能是亘古不变的，我们要在不同的时间阶段当中去找到对应的发展引擎。有新的经济增长点，才有更多新的就业机会，才会让市场更好地进行良性循环和互动。