今天，翔安大桥主桥通车，厦门跨海交通正式步入“五桥两隧”时代。翔安大桥的通车，在已有的翔安隧道之外，又开辟了一条本岛连接翔安的通途，至此，厦门东向进出岛交通，形成了“两通道并行”的新格局，往返本岛和翔安，通车时间缩短为5分钟。

往返翔安只需5分钟

记者 苗鑫：我身后是刚刚落成、即将通车的翔安大桥，它像一道长虹横卧在厦门东海域的碧波上，桥一头对接的是湖里环岛东路，另一头连的是翔安刘五店。通过这座跨海大桥，无论是去往翔安还是到厦门岛内，人们出行都会变得更加方便快捷。

通车仪式在翔安大桥的最高点中航道桥举行。翔安大桥工程各参建单位代表和部分受邀市人大代表、政协委员，一同见证这一历史时刻。上午11点，随着通车令下达，翔安大桥主桥正式开放交通，车辆快速有序地行驶在宽阔的桥面上，宣告我市第七座公路桥隧进出岛通道正式启用。与既有翔安隧道约10分钟的通行时间相比，翔安大桥耗时更短，只需5分钟左右。

工艺超群 为福建省首座装配化跨海大桥

翔安大桥起于金尚路与枋钟路交叉口，接海沧隧道本岛连接线，以桥梁形式跨越厦门东海域，止于翔安大道，接已建刘五店互通，路线全长12.37公里，是福建省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程，也是福建省首座采用预制装配工艺建造的跨海大桥，技术起点高，施工难度大。项目于2019年12月正式动工，厦门路桥集团等参建单位面对地质、环境、台风等不利因素影响，科学谋划，创新驱动，全面优化施工方案，加强施工现场管控，确保了翔安大桥主桥在春节前顺利建成，最终大桥比交通部批复的合同工期提前5个月，实现通车目标。

厦门路桥工程公司翔安大桥A2标段经理 张俊波：我们在国内当前跟其他几座桥梁比较，像港珠澳大桥，我们在标准内跨度比它大，第二我们节段重量比它重，第三我们的桥面宽度比它宽，就是我们整个做完以后，桥上面全部用钢箱梁，底下墩台是预制吊装，钢箱梁也是整个预制拼装吊上去的，整个连成一个整体，实现了主桥的通车。

串联海沧隧道 打通东西向进出岛主动脉

翔安大桥途经路线为岛内外核心区，岛内通过枋钟路隧道、机场立交、可直通海沧隧道、海沧疏港通道，组成我市“两环八射”快速路网内环的大动脉，岛外则紧邻东部体育会展新城片区和翔安新机场片区，是最具开发热度和潜力的板块之一。翔安大桥的通车，为“岛内大提升、岛外大发展”，提供了更为坚实完善的交通基础设施支撑和保障，为区域协调发展增添新动力。

厦门路桥工程公司副总经理 朱继新：右手边就是我们未来的体育中心，叫东部体育中心，然后我们未来的新会展中心，再过去之后我们新的翔安机场，也被我们这座桥一起串起来，连接起来，包括未来翔安区的高铁、地铁，我们这座桥都能连接起来，将会带动我们厦门东部地区经济的跨越式发展。

翔安大桥主桥通车：1000多个日夜 浓缩5分钟幸福跨岛路

历经三年建设的翔安大桥，不仅倾注了近万名建设者的智慧与心血，也饱含市民的关注与期待。在翔安大桥主桥正式通车的这一历史性时刻，大桥建设者与市民代表，一同搭乘体验公交，感受翔安大桥的便利与快捷，亲眼见证跨岛发展新成就。

期待已久的通车时刻终于到来，翔安大桥建设者张俊波，迫不及待地带领市民代表登上公交，成为翔安大桥首批体验者。一路上，他如数家珍地向大家介绍起大桥建设的点点滴滴。一字一句，既骄傲，又感慨。

翔安大桥建设者 张俊波：心情真的是更加激动，感到无比骄傲跟自豪，我们路桥集团建设的翔安大桥通车了，也圆了我们厦门人民期待已久的通车梦。东部水域又新增了一个跨海通道，以后方便了市民出行，同时，整个项目的建设过程，现在回望起来，让人真的很感动。

从构思到蓝图、从图纸到动工、从桥梁下部结构施工到最后一榀钢箱梁吊装成功......1000多个日夜，张俊波和近万名工程建设者，披星戴月、迎风冒雨，克服了疫情等重重困难，以26项四新技术应用、23项关键领域技术攻关、30项智慧化管理等亮眼成绩，顺利推动福建省首座预制装配化跨海大桥建成通车。

今天，不少驾驶员就第一时间来到这里，感受翔安大桥的美景与魅力。

货车驾驶员：以前（出岛）都是走集美大桥、海沧大桥、杏林大桥，高峰期的时候会比较堵，现在方便多了，翔安大桥比较宽，（单向）有四车道。

轿车驾驶员：今天第一次走，想说来感受一下。翔安隧道会堵一个小时到半个多小时，走这条应该就不会堵了。

家住五缘湾、工作在翔安的市民林琳说，10多年前，从岛内往返翔安，可能需要两三个小时，翔安隧道通车以后，通勤时间大幅缩短，但车流量太大，隧道经常堵车。翔安大桥的开通，将跨岛通行的时间缩短至5分钟，今后她不论是上班通勤，还是回家看望家人，都将更加省时省力，幸福感也更强。

市民 林琳：这么宽的道路，这么多的车道，走在这样平稳的大桥上，心情很激动。因为这个大桥我们真正从它开始建设到目前通车 我们一直有在关注，坐在车上从大桥上看我们翔安，想到今后这条大桥通车之后，为翔安带来的人气、商气，跟今后翔安老百姓的幸福生活，今后翔安的发展肯定会加快。

市民 郑安安：大桥代表着我们很多最新技术和高科技的一个融合。另外让我最感慨的是在疫情的三年，不仅这个工程没受影响，而且还提前了近半年的时间完工，更加感慨我们这些建设者们的不容易。

市民 吴慧颖：这个大桥真的是修得又漂亮又方便，然后时间这么短 你看，一会儿的功夫就过来了，我觉得真的是可以拉近岛内外的距离，而且对于我们厦门的城市发展添加了动力，我觉得对厦门不管是文化发展或者是经济发展，它都有很大的助力。

新闻观察：创造工程“奇迹”背后的精神力量

翔安大桥与厦门现有的其他跨海大桥最大的不同之处，在于它的跨海主桥是省内首座全预制装配化桥梁。这一施工工艺赋予了大桥怎样特殊的意义？

翔安大桥的建设借鉴了国内先进跨海大桥建设经验，选择了装配化的施工工艺。装配化施工是传统建设模式向大工业化模式的重大转型。三年来，我们的桥梁建设者们日夜奋战，在没有任何经验可以借鉴的情况下，创造了海底超长桩基施工、国内海上最大钢箱梁吊装等桥梁建设奇迹，实现了“大桥通车、白海豚不搬家”的环保目标，这正是高质量发展的生动体现，也得到了国内桥梁建筑专家的高度肯定。

改革开放四十多年来，厦门建设了一大批标志性的桥梁，比如，亚洲第一、世界第二的跨海悬索桥海沧大桥，中国内地第一座海底隧道翔安隧道……厦门的桥隧建设，在全国已是引领示范。这也引发了我的思考。如此浩大的工程建设的背后，是什么样的精神力量支撑着？我觉得一个是匠人精神，是我们的桥梁建设者们对事业的热爱，以及敬业、精益、专注、创新的职业态度。另一个就是新时代的海堤精神，面对困难挑战永不言弃，勇攀高峰。这样的精神力量，在当下，我们应对复杂环境形势，努力率先实现社会主义现代化的新征程中，是非常重要的。

盘点厦门五桥两隧 多个第一彰显厦门交通硬实力

厦门，因海而生、因海而兴，但海水也阻隔了岛内与岛外腹地。1991年，厦门大桥的建成通车，拉开了厦门跨岛通道建设的序幕。随后，海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道等跨海通道辐射铺开。直至今天，厦门正式迎来“五桥两隧”进出岛的交通新格局。可以这么说，在厦门经济特区发展的这40多年间，这一条条交通动脉不仅改变了人们的生活方式，也记录着厦门经济特区勇毅前行的进程。接下来，让我们一起来盘点这“五桥两隧”，它们都有什么特点？对厦门的发展起到什么样的作用？一起来看。

厦门大桥南起湖里区嘉禾路，北至集美区集美立交，是我国第一座跨越海峡的公路大桥。厦门大桥于1991年12月19日正式通车，并在30年后完成了“四改六”扩容工作，即从原本的双向4车道变为双向6车道。厦门大桥的建设初步解决了北向进出岛的交通，加强了岛内外各区之间的联系，也为后续进出岛通道建设积累了宝贵经验。

海沧大桥位于厦门西海域，连接着厦门本岛西部与海沧湾半岛，全长近6千米。海沧大桥的建设从设计、施工、科研、管理到材料制造，依赖国内自身的技术力量，是亚洲第一座、世界第二座“三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥”，彰显了20世纪我国的建桥技术水平。

集美大桥南接本岛湖里区，北连岛外集美区，主线全长10.057公里，包括城市道路桥梁和快速公交通道桥梁两大部分，道路桥为双向6车道，BRT桥为双向2个车道。集美大桥从开工建设到建成通车只花了18个月的时间，刷新了“厦门速度”，对缓解进出岛交通压力，推动环东海域的发展具有重要意义。

市交通运输局总工程师、二级巡视员 林树枝：集美大桥的墩柱是现浇的，梁段是预制的，本来工期是三年，但是我们仅用了一年半的时间就建成了 从全国来说 我们也是比较早采用预制装配修建跨海大桥

杏林大桥连接了岛内高崎与集美杏林，是一座公路铁路两用的双路跨海大桥，公路桥全长8.53公里，跨海段5.034公里。因为是公路、铁路双路并行，为了不让公路上的车辆被铁路上的火车车灯影响，公路桥采用的是M型驼峰设计。

翔安隧道位于厦门东海域，连接厦门岛内五通与翔安区西滨，全长8.69公里，其中海底隧道长约6.05公里。翔安隧道不仅是中国大陆第一座公路海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，它的建成通车让厦门进出岛通道形成了从海上到海底的立体交通格局。

海沧隧道起于海沧区马青路，终于火炬北路与成功大道相交处，路线全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，海域段长2.8公里。隧道是中国大陆第三条海底公路隧道，也是厦门第二条海底公路隧道。海沧隧道的建设先后克服了海底风化深槽、大断面双连拱隧道和临近居民楼浅埋暗挖段隧道等一系列风险和挑战，不少工艺、工法已达世界领先水平，堪称是一座地下工程博物馆。

翔安大桥连接本岛与翔安，全长12.371公里，陆域段双向六车道，海域段双向八车道。翔安大桥采用了将桥梁“拆零”制作再组装的预制装配技术，是福建省首座全桥预制装配化跨海大桥。

市交通运输局总工程师、二级巡视员 林树枝：翔安新机场未来是很大的一个交通枢纽，就需要一条更快捷的通道，直接从岛内连接到机场，我们也在加快做前期工作，今年也会开工建设。

新闻观察：翔安大桥为跨岛发展带来更多可能性

曾几何时，厦门的跨海通道一个手就能数得过来，如今“五桥两隧”的格局已经形成了。翔安大桥不仅延续了厦门跨海大桥建设的辉煌，也打开了跨岛发展的新天地。对此，您有什么观察？

一座城市，跨海桥隧如此之多，全国少见。为什么呢？因为，发展大计、交通先行。这是厦门加快构建“岛湾一体”城市格局的刚需。翔安大桥不仅是厦门综合立体交通网络的一块重要组成部分，它的建成投用还承接着民生出行、激发区域活力、促进经济高质量发展的需求。

跨海桥隧对于纵深推进跨岛发展的厦门来说，是动脉、是筋骨。如今，开车行驶在翔安大桥向东面望去，白鹭体育场与周边建筑物，已勾勒出曼妙的城市天际线。抬头看看翔安大桥上的路牌，除了我们熟悉的“翔安大道”，还有建设中的“滨海东大道”，以及充满未来感的“翔安机场”，这些标志性的地名都赫然眼前，不禁让人满心向往。而且，近年来，厦门的战略性新兴产业布局，更倚重岛外的大片空间。翔安大桥的建成投用，不仅缩短的空间距离，也让我们对跨岛发展美好前景的心理距离更近了一层。