在翔安大桥施工作业水域，生活着国家一级保护动物——中华白海豚。从设计之初，翔安大桥建设团队就超前谋划、上下一心，许下“大桥通车、白海豚不搬家”的诺言。历经三年建设，建设者们以实际行动践行承诺，做到海洋开发和环境保护有机结合，打造平安百年绿色品质工程典范。

矗立于厦门东部海域的翔安大桥，造型大气、姿态优美，尤其是跨海段桥梁，平均桥墩间隔达90米，通航孔区跨度达150米，大跨径的设计显得桥体更加轻盈、灵活。不过，这样的设计不单是为了美观，更重要的，是为了给大桥的“邻居”——中华白海豚“让路”。

厦门路桥工程公司翔安大桥A3标段经理 林路宇：我们翔安大桥的跨海桥梁离中华白海豚的保护区非常近，最近的距离只有200米左右，我们为了做好白海豚的保护，我们在桥梁的跨径选择上，就选择了比较大的跨径，这样能够减少我们桥梁永久的占海面积，也更有利于白海豚穿越我们的桥梁进入到内湾。

除了“让”出白海豚的活动空间，为了最大程度减少施工过程造成的海洋环境污染，大桥跨海段桥梁采用的是预制化、装配化的设计和施工工艺，避免在海上搭设栈桥，并且将主要的施工时间转移到陆地上。同时，建设者们严格控制污染物的排放，聘请了专业团队对施工垃圾进行集中回收和处理。此外，他们还加强施工过程中的海洋水质监测、水下噪声监测，一旦发现白海豚活动迹象，便暂停施工，由专业人员将白海豚“请”到安全范围外。

厦门路桥工程公司翔安大桥A3标段经理 林路宇：在我们的跨海桥梁上面安装了一个智能的排水控制系统，桥上如果有一些危化品的车发生事故产生泄漏的话，我们可以远程控制排水管的阀门，把它关闭，这样就可以避免污染物直接排到海域，造成海洋环境的破坏。

林路宇介绍的这个智能排水控制系统，在大桥通车后也会继续使用，同时他们还在大桥上安装了6个用于观测白海豚的监控探头，并纳入厦门市中华白海豚监控体系及管理平台，形成对白海豚的长效保护机制。

厦门路桥工程公司翔安大桥A3标段经理 林路宇：我们现在也严格落实生态补偿的一些措施，我们总共投入了400多万元用于生态补偿，我们开展了5项针对白海豚文昌鱼保护的科研课题研究，我们还制作了一部文昌鱼的宣传片，在一些公共的媒体，包括保护区附近循环播放。

打造绿色工程典范，除了做到与海洋生物和谐共处，翔安大桥建设团队还积极从减少耗材、节约成本等方面入手。在翔安大桥A1标段的钢筋加工厂，几名工人正利用智能数控加工设备，进行钢筋加工。项目负责人介绍，翔安大桥A1标段的钢筋用量达8.6万吨，为了节约成本，他们将钢筋加工厂建到了工地旁边，减少运输能耗与运输风险。同时，还对设备进行升级改造，实现规模化、智能化生产。

中交二公局翔安大桥A1标段项目经理 朱渝明：原来这么大的供应量，起码要60多号工人施工，但是我们通过设备的改造升级，智能化生产，我们把人员压缩到20多人，既改善了工人的作业环境，（提高）了尾料的利用率，节约了用地用电，节约了能耗。

三年来，翔安大桥建设团队始终将“绿色公路、品质工程”的新理念贯穿于项目建设全过程，着力将翔安大桥建成绿色环保示范工程。相信今后在这片碧海蓝天之间，将会出现桥上车辆川流不息、桥下白海豚欢快飞跃的和谐景象。