今天（26日）早上，市公交集团推出的首批10条公交地铁接驳线正式开通，这10条接驳线涵盖了岛内，以及岛外的海沧、集美和翔安，覆盖了部分地铁大客流站点。那么这些线路接驳方便吗？第一天开通乘坐的人多吗？我们的记者选取了岛内、岛外各一条线路，实地体验了一番，一起来关注今天的新闻头条。

记者 王玉琨：现在是早上7点40，正是很多市民要赶着去坐地铁上班的时间段，我现在所在的位置是嵩屿公交场站，从今天开始，这里开通了一条沿着海沧大道，到桥南公交场站之间，接驳大家去地铁站的路线。

从嵩屿公交场站出发的M5路，是此次开通的10条公交地铁接驳线中的一条，线路一经公布，就受到了不少市民的关注，公交集团也根据市民的建议，调整了M5路的线路。调整后，M5路从嵩屿公交场站出发后，会先开进未来海岸片区，在这个住宅小区密集的区域里停靠5个站点。在嵩屿农行公交站，记者遇到了准备坐公交去换乘地铁的王女士。

市民 王女士：（之前知道这个车吗？）没有，今天头一天，不知道，平时坐806、898。（方便吗？）不怎么方便，806很少，这个M5是多长时间一班车？（4分钟。）那可以，一会就坐M5。

由于是第一天开通，知道这条线路的乘客还不多，8点02分，记者和王女士一起上了M5路公交车，同行的只有七八名乘客。这条线路全程共设置13个站点，开出未来海岸片区后，只用了10分钟，就抵达地铁海沧湾公园站。王女士说，以前她乘坐公交车赶地铁时，由于公交发车间隔时间太长，错过一班可能要等半个小时，现在有了M5路，确实方便了不少。

市民 王女士：挺快的，挺好，会继续坐，方便，很方便。

市民：以前公交车时间间隔稍微比较久一点。（这个间隔时间是4分钟。）是，会更方便许多。

在岛内，今天也有7条公交地铁接驳线开通运营。上午8点40分，记者来到地铁二号线岭兜站，这是距离软件园二期最近的一个地铁站，人流量很大，新开通的M3路，始发站就在地铁岭兜站旁的岭兜佳园公交站。记者看到，从地铁口出来的乘客，不少都来到岭兜佳园公交站候车，线路牌上也新增了M3路的线路图，记者在现场等待了一段时间，发现M3路公交车，间隔大约5分钟一班，发车时间较为准时。采访中记者了解到，这些乘客大多在软件园二期上班，之前他们从地铁口出站后，可以换乘的公交线路不多，也不方便，大多数情况下，他们会选择步行或骑共享单车去公司，有了M3路之后，上班路方便了不少。

市民：之前是坐公交车到西门，然后走过去（公司），总的时间是多久，我算过，大概是15到20分钟，坐这一趟几乎就到公司门口了，我预估的话5-8分钟。

记者了解到，M3路单向停靠软件园北一区、北二区、北三区等10个站点，线路长度3.7公里，绕行软件园二期一圈，可以满足园区内各个区域上班族的接驳需求。运行时间为早高峰7点半至9点半。不过由于线路刚刚开通，今天上午乘车的旅客并不是很多。

公交车驾驶员 曹师傅：今天总共是跑了5趟，然后第一趟是载了1个，第二趟是载了2个，然后第三趟是4、5个人吧，今天是第一天开通嘛，很多人都不知道。

接下来，市公交集团会加大宣传力度，并实时追踪客运量、换乘量等数据，调整优化线路。据了解，此次推出的首批10条公交地铁接驳线以M1至M10命名，接驳镇海路站、乌石浦站、岭兜站、园博苑站等12座客流量较大的地铁站。接驳线在早晚高峰期间的运行间隔为4-7分钟，与地铁运行间隔基本保持一致。而下一批公交地铁接驳线，也已经在路上了。

厦门公交集团有限公司经营管理部副经理 张乃淳：集美的杏北片区、宁海片区、翔安的南部新城片区、包括海沧的万科城片区，这几个片区市民乘客接驳地铁的需求比较大，我们也会在下一批公交地铁接驳线的设计当中，给予充分的考虑。

【新闻观察：接驳线上线 城市公交一体化迈出一大步】

今天厦门第一批的地铁接驳公交线路正式上线，这对厦门公共交通将带来怎样的影响？听听你的观察。

从城市的大公交系统来说，我觉得地铁接驳线的正式亮相是一个大事件。因为，对于地铁和路面公交来说，我们一直努力的“以地铁为骨干 公交为网络”的城市公交一体化迈出了一大步，地铁和公交的深度融合，是会产生1+12的效应，城市公交整体的运营效率将会得到明显提升，对公众也会更有吸引力。那么，从市民的角度来说，接驳线的出现比较好地解决了乘坐地铁首个一公里和最后一公里的痛点问题，也就是说，去地铁站和从地铁站到目的地，过去不方便，现在有了接驳专线的服务，便捷性和乘车体验都明显增强。

那么，对于接驳线的未来，我想一个就是继续提高接驳线的覆盖率，现在哪些地铁站点还存在首末一公里的难题，我们是不是要继续开通新线路，真正发挥出地铁大运力、高效率的作用。再一个就是厦门地铁的网络还在加密和延伸，未来接驳线是不是可以成为新增地铁线路的标配，这就需要我们提前规划，做好公交站点、公交停车场等配套设施的准备，新地铁线路开通，热门站点的公交接驳线路就可以同步上线。再一个地铁和公交的一体融合，除了线路的对接之外，是不是我们信息系统、票务系统等方面也需要融合推进，市民可以同时快速掌握接驳线和地铁运行的班次；甚至可以接驳线+地铁，不仅能够一次支付，而且票价还有适当优惠，这是不是对市民会更有吸引力？