最近，在疫情反扑之下，全国物流运输业迎来了一场“倒春寒”。目前全国有多个中高风险地区，对于全国多地的商品流通来说，这意味着每一车货物都需要经历一段“漫长”的旅程。为什么这么说？我们先来看一张图，这是前两天，人们通过手机地图就可以看到的，在长三角和珠三角地区，有很多高速公路路口处于关闭状态。所以,很有可能你的一车货物，比方说原本要途经浙江宁波的，等到司机开到了宁波发现，这个高速口被关了，走不了，这时只能另想办法。一来一回时间成本就上去了。

另一方面，由于之前各地对待货车司机的防疫政策不一样，所以网上有很多货车司机，由于去的地方很多，所以即便手机是绿码，车上还是被贴满了封条，都与疫情防控有关，这也直接导致这些司机可能几天都下不了车。之前我们栏目也曾报道过，有的司机除了下车上卫生间，连续几天都在车上度过。用关关难过、寸步难行来形容眼下的货车司机处境，一点儿也不为过。

新闻观察：货物运输“断网” 影响终端可达性

对于货物运输网的断网，有的人认为，只是货车司机这个群体受到了影响，对此你怎么看？

在我看来，直接影响是跑运输的货车司机。尤其是跨省运输的长途司机。他们可能会因为无法下车导致疲劳驾驶。而这背后，其实可能会影响到我们每一个人。不知道大家是否和我有类似的感受，最近网购，似乎比之前慢了不少。前段时间我在网上买了一箱饮料，按以往的速度，两天左右就会到货，而我足足等了一周多。今天，我看到这个选题，再去回看这箱饮料的运输路径，才发现，他是从昆明，途径珠三角来到厦门的。今天，身边也有同事有类似的感受，买了东西，商家发货了，但却迟迟收不到货。

物流货运，一头连着大家的日常生活、关系民生保供，一头连着企业生产，关系着国民经济的发展。货物运输“断网”，会导致物流周期延迟，导致成本不断增加。眼下正值春耕，如果运输化肥的车辆受阻，还会影响春耕进展。如果疫苗冷藏车受阻，还会影响疫苗接种。

国务院联防联控机制发文 切实做好货运物流保通保畅

物流是经济的保障，货物运输不能停。针对这些问题，这几天，交通运输部、发改委等多个部门，正在协同解决同一件事，那就是如何在统筹疫情防控工作的基础上，保障全国货运物流的畅通。国务院联防联控机制昨天更是明确发文要求，不得随意限制货车和司乘人员通行。

通知要求各地区、各部门全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。

全力畅通交通运输通道

一要全力畅通交通运输通道。各地区和有关部门要迅速启动部省站三级调度、路警联动、区域协调的保通保畅工作机制，确保交通主干线畅通。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点，高速公路防疫检查点应设在收费站外广场及以外区域，具备条件的地方要配套设置充足的货车专用通道、休息区，不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场，确需关停的，要按规定报批。

优化防疫通行管控措施

二要优化防疫通行管控措施。因疫情需对地级城市市辖区和县域、地市级及以上城市实施全域封闭管理的，防疫通行管控措施分别由地市级、省级联防联控机制批准并公布。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

全力组织应急物资中转

三要全力组织应急物资中转。疫情严重地区要依托周边物流园区、高速公路服务区等，加快设立启用物资中转调运站、接驳点或分拨场地，并及时向社会公告；对需跨省域设立的，相邻省份要给予支持。对进出全域封闭城市内物资中转站点的货车司乘人员，在严格落实闭环管理措施、24小时内核酸检测阴性情况下，实行通信行程卡“白名单”管理模式。

切实保障重点物资和邮政快递通行

四要切实保障重点物资和邮政快递通行。涉疫地区所在省份的省级联防联控机制应根据本地疫情防控形势和重点物资运输需求，建立健全重点物资运输车辆通行证制度，实行网上办理，全国互认。

加强从业人员服务保障

五要加强从业人员服务保障。原则上防疫检查点都应就近配套设置充足的核酸检测点，在车流量较大的高速公路服务区加密设置核酸检测点。鼓励有条件的地区为货车司机、船员提供免费核酸检测服务。切实做好因疫情滞留的货车司乘人员、船员的餐饮、如厕等基本生活服务。

着力纾困解难维护行业稳定

六要着力纾困解难维护行业稳定。各地区、各部门要着力纾困解难，全面落实对交通运输企业和个体工商户的扶持政策，关心关爱货车司机、快递员群体。要加强值班值守，精准落实疫情防控举措，对与本通知要求不符的防疫通行管控措施要立即整改。

新闻观察：打通堵点卡点 畅通货运物流

在这些措施出台之后，货车通行不畅的问题能否得到解决？交通运输“断网”造成的影响问题，可以为我们接下来疫情防控带来哪些启示？

打通堵点卡点 畅通货运物流

从昨天国务院联防联控机制的发文，可以看出，针对交通运输“断网”的堵点进行了细致的要求。针对管控“一刀切”、管控信息没法及时触达司机、各省份疫情防控政策不统一等等问题，提出了明确的要求。比如说，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路；切实保障重点物资和邮政快递通行；加强从业人员服务保障；但我认为，要想既保证疫情防控，又要畅通货运物流，这样仍然不够。举例来说，部分缺少物资的地区属于高风险地区，但货源地属于中低风险地区，一旦司机进入高风险地区，再想要返回出发地，就需要面临隔离的问题，导致很多司机一直“在路上”。接下来，如何打通这一堵点？能否通过一些“互联网手段”，比如说智能调度平台，及时协调管控区内运力，通过在管控区边界进行交接转驳的方式执行末端运输任务，保障干线运输的稳定性。

“既要又要” 防控需要更加精准

对此，我想说，接下来要想实现，既要预防疫情传播，又要畅通物流，这就要求我们在具体工作中，能根据疫情情况的发展变化，制定灵活有效的应对举措，统筹协调，精准施策，合力应对。