近年来，我国新能源汽车占有率逐年攀升，（出双窗）{据公安部统计，截至今年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中一季度，新注册登记新能源汽车111万辆，同比增长138.20%，呈高速增长态势。}随着技术、政策、市场等因素的不断优化，新能源汽车产业正处于快速发展的新机遇期，而作为其中重要的组成部分，一批跨界融合的高端新能源汽车品牌正崭露头角，造车新势力的市场格局也在悄然发生改变。电车取代油车离现实还有多远？新能源汽车的智能化发展，还需要在哪些方面修炼内功？我们一起来关注和探讨。

比亚迪正式宣布停产燃油车

中国汽车工业协会统计数据显示，今年前两个月，新能源汽车销售76.5万辆，同比增长1.5倍，市场占有率达到17.9%。多家车企最新出炉的产销数据也显示，新能源汽车继续维持高增长态势。其中，比亚迪3月份新能源汽车产销量更是突破10万辆，创下历史新高。与此同时，比亚迪正式宣布自2022年3月起停止燃油车的整车生产，未来比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这也标志着比亚迪成为国内首个正式宣布停产燃油车的车企。

造车新势力表现抢眼

小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量也均突破3万辆大关。其中，小鹏汽车仅今年3月就交付了15414辆汽车，同比增长了202.1%。

商用车驶入新能源赛道 重型货车是减排关键

近日，国家发改委、国家能源局联合印发《“十四五”现代能源体系规划》提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。其中提高新能源车型在商用车领域的渗透率是重中之重。交通运输部表示，“十四五”期间将进一步明确新能源汽车新的推广目标，到2025年底，全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比将分别达72%、35%和20%。今年以来，油价连续上调，也带动新能源商用车特别是新能源重卡销量快速增长。今年1月至2月，新能源重卡累计销售3223辆，同比增长1076%，其中纯电重卡占比超99%。据了解，新能源重卡目前供不应求，一些企业的订单已经排到了5月份。

业内人士指出，电动商用车的发展除了深度电动化，还有智慧的高效化，即利用智慧技术实现商用车的自动驾驶以及车网之间的互动，也将进一步提升能源利用效率。

新闻观察1：电车取代油车 已进入“过渡期”

今天来到演播室的观察员是熊伟，现在我们身边的新能源车辆确实增多了不少，马路上绿牌的私家车随处可见，似乎油改电的更迭就在眼前。你觉得电动汽车取代燃油车辆还有多远？

熊伟：不得不承认，这几年我国新能源汽车发展进入到了一个爆发期。现在不论是传统车企还是造车新势力，大家都在抢占市场。层出不穷的新能源车让消费者眼花缭乱，各种新科技的运用也提升了大家对于中国制造的信心。除了我们刚才看到的数据能够体现出新能源车的增长外，通过政策也能体现。2009年相关部门出台对于新能源车的补贴政策，以此来促进这个领域的发展，一直到现在这样的补贴标准开始在缩减了，因为市场已经打开，产品力已经提升，政策需要从鼓励转向另外的方向了。

我个人认为，电动汽车取代燃油车现在已经进入一个过渡期。电动汽车的优势我们不再赘述了，但现在一些消费者还是会因为续航、电池安全等问题打退堂鼓。然而随着最近油价的上涨，选购燃油车又让消费者纠结用车成本。所以现在混合动力的车辆成为了近期不少车企的主推产品，一辆车可油可电既解决了续航问题，又能够控制用车成本，现在混合动力被称为是一种过渡产品，不少车企主推这类车型，也就意味着电取代油也在过渡期。车辆要完全从燃油转向纯电，就要解决电动汽车目前遇到的瓶颈，比如安全、续航、稳定等问题。

关注新能源汽车产业：网络安全性将成为智能联网汽车的核心竞争力

随着新能源汽车智能化的发展，网络安全和数据安全也愈发重要。近日就有媒体报道，一名年仅19岁的黑客在社交网络上表示，特斯拉系统中的某个软件存在缺陷，他已经通过该漏洞远程侵入了分布在13个国家的25辆特斯拉汽车。昨天，工信部公布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，其中提到，企业要采取有效措施防范网络攻击、入侵等危害网络安全的行为。

据360车联网安全实验室统计，国内25家车企的53款在售智能网联汽车中，360公司共计发现漏洞1600余个，其中云端漏洞1000余个，可导致攻击者远程批量控制该品牌所有的智能网联汽车；车端漏洞600余个，可导致攻击者近距离非接触式控制汽车，如开关车门、启动引擎等。专家表示，随着新能源车的数字化的程度越高，安全挑战也越大。网络安全与数据安全如果没有达到一定的安全标准，会产生更多安全威胁。网络安全重要性未来更应该成为智能联网汽车的核心竞争力之一。

工信部表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。近年来新能源汽车产品的安全水平显著提升，安全总体形势持续向好。但网络安全、数据安全等新问题的出现，使新能源汽车安全的内涵和外延也在发生变化。对此，《指导意见》要求在健全网络安全保障体系方面，企业要依法落实关键信息基础设施安全保护、网络安全等级保护、车联网卡实名登记、汽车产品安全漏洞管理等要求。对车辆网络安全状态进行监测，采取有效措施防范网络攻击、入侵等危害网络安全的行为。

企业要按照法律、行政法规的有关规定进行数据收集、存储、使用、加工、传输、提供、公开等处理活动，以及数据出境安全管理。还要对个人信息实行分类管理，并采取相应的加密、去标识化等安全技术措施，防止未经授权的访问以及个人信息泄露、篡改、丢失。

新闻观察2：突破瓶颈 相关配套需跟上脚步

除了我们刚才看到的网络安全问题外，你觉得新能源汽车现在还需要有哪些瓶颈需要突破？

传统燃油车是一种机械产品，只要加油就能走，而电动汽车更偏向是一种电子产品，很多功能都是电子化的。那么安全就是首要问题，首先是行驶安全，除了驾驶过程中的安全操作外，电池安全是大家很关注的，毕竟电池发生自燃的这种新闻我们偶尔也会看到，其次是我们新闻里看到的网络信息安全。另外就是用车成本的问题，虽然充电比加油便宜多了，但要换电池很贵，电池是有使用寿命的，到达一定程度就得要更换，但电池成本又很高。有消费者认为，我买一辆电动车剩下来的油费，在换电池的时候全都贴上去了，还不如直接买燃油车。所以电池的成本、使用寿命、更换保障等问题是车企需要面临的课题。

另外，就是要解决充电难的问题，拿我们厦门举例，如今在城市里充电桩、充电站的建设密度已经提升了，在城区里大家基本不用愁充电问题。但是要出远门，一上高速就有点焦虑了。最近这两年，一到节假日我们经常能看到在高速服务区大量电动车排队充电，排队的时间比充电的时间还要长。在农村、偏远乡镇的充电设施建设也还有提升空间，基础配套设施还需要进一步完善。所以电动汽车要完全取代燃油车，不仅仅是技术和车企需要努力，相关的一系列配套包括供应链都得要跟上脚步。