海沧隧道是一座地下工程博物馆，汇集了海底隧道和城市隧道建设的多项创新技术成果，不少已达到世界先进水平。今天的《长龙过海》系列报道，我们聚焦一线工程技术人员，看看他们是如何科学施策，大胆创新，攻克一个又一个世界级施工难题。

头顶一汪大海，中间隔着与海水连通的岩石裂隙带，这种被称作风化深槽的海底不良地质，是海底隧道施工最大的风险和挑战。在海沧隧道建设过程中，需要穿越4处全强风化深槽，最长的一处达到160米。

厦门路桥工程投资发展有限公司标段经理 孙志鹏：我们整个隧道最低点离大海面是72米，那有这么高的一个压力差，海水又是源源不断地补给，如果在风化深槽上发生突泥、涌水的事件，将变得无法收拾、无法处理。

工程难点不仅出现在海底，也来自于岸上，受到兴湖路两边建筑物的影响，此处一段10车道立交大断面隧道，左线和右线隧道被迫设计成双连拱的结构形式，最大断面达550平方米，为世界之最，它带来的施工难度不言而喻。

厦门路桥工程投资发展有限公司标段经理 连一川：我们平时设计的时候，两个隧道是分开的，中间至少要隔个30米左右，这样保证两边隧道在爆破的时候，不会相互隧道产生震动影响，对混凝土结构这些都会产生影响。

为了攻克隧道施工的难题，路桥工程公司组织开展科研攻关，邀请中国工程院院士等国内专家为关键技术把脉，施工方案经严格审定才付诸实施。在海底风化深槽施工中，他们采取了全断面帷幕注浆工艺，最终将一个个裂隙带加固成利于钻爆开挖的坚硬岩层。

厦门路桥工程投资发展有限公司标段经理 林潇：我们整个隧道在海域段以及陆域段，用了基本上有9种以上的不同的注浆方式以及浆液的配比，可以适应于每一种不同的岩层裂隙

针对不良地质，工程技术人员还率先应用孔内成像技术，进行隧道开挖的超前地质预报。

工法、工序频繁转换，各种机具轮番上阵，海沧隧道成为多种尖端隧道施工技术的“演兵场”。兴湖路一段浅埋隧道距离居民楼仅6米距离，施工中为了精准控制爆破，减轻对建筑的震动影响，施工单位采用电子雷管取代普通雷管实施爆破，将起爆速度控制在毫秒级别，产生的震动控制在了每秒3毫米，小于国家规范允许值的五分之一，已经达到对古建筑的保护标准。

厦门路桥工程投资发展有限公司标段经理 连一川：50克炸药一起爆的话，那个震动肯定很大，我们现在就每颗（炸药）之间，比如一颗跟一颗之间，间隔个50毫秒，那它爆破就缓慢地爆破，它其实产生的（爆破）效果是一样的，但是产生的这个震动就很慢，每次你感觉到都是单颗爆破那种效果。