近年来，关于外卖骑手的劳务纠纷问题，我们时常在一次次事故中见到。据国内多家外卖巨头的行业报告显示，我国注册外卖骑手人数已达600万。一个已经发展多年、从业人员如此庞大的行业，却至今存在着巨大的劳动合同真空，从业者社会权益得不到维护。好在是，面对“外卖骑手游离在社保外”的这种现状，国家已经准备出手解决这个问题了。

近段时间来发生的一些事件，将外卖骑手保障不足的现状凸显出来。北京43岁外卖骑手韩某在送餐途中猝死，但饿了么最初回应称出于人道主义提供2000元慰问金，其他则以保险公司理赔为主。在事件发酵之后，饿了么最终宣布给予60万元抚恤金，并承认“众包骑士的保险结构不尽合理，承保金额也依然有所不足”。

广东一男子应聘外卖配送员时被要求“自愿”放弃社保，站点的负责人称，没有给配送员购买社保是双方“你情我愿”的。

此外，北京的一项调查也显示，六成以上外卖骑手没有社保，有社保的骑手多为兼职，是原单位交的社保，或是骑手自行缴纳。此事也因此登上热搜。

外卖配送员：就上了一个意外险，你开这个跟车碰了，有这个，基本上现在个体的（都没有社保），他哪来这么多钱。像餐损费都得自己出。我劝他们上一个最低的，就上一个养老险，将来退休之后60岁有个保障，还有一个医疗（险），这俩是最主要的。

外卖配送员：一天（公司给）交3块钱，我们小磕小碰的保险公司都不给报销，所以我们额外自己又上了意外险。

社会保障不足，出事后难以被认定为工伤，这让外卖骑手的安全感难以安放。究其原因是，难以认定双方为劳动关系，不过这些难题将有望得到解决。近期，人社部官网公开了对“加大外卖配送员权益保障，维护城市守护者合法权益” 提案的回复。在回复中，人社部称，新就业形态人员大多通过平台自主接单承接工作任务，准入和退出门槛低，工作时间相对自由，劳动所得从消费者支付的费用中直接分成，其与平台的关系有别于传统的“企业+雇员”模式，导致新就业形态人员难以纳入现行的劳动法律法规保障范围。人社部表示，目前，多数平台企业都通过购买商业保险实现其从业人员的职业伤害保障，初步解决了职业伤害保障“有没有”的问题，但平台企业之间、行业之间也存在保障力度差异较大，保障水平总体偏低等突出问题，需要政府介入规范，创新解决职业伤害保障“好不好”的问题。

人社部在回复中指出，经过前期调研论证，人社部初步提出了职业伤害保障模式，拟在深入听取各方意见、凝聚更大共识基础上，按照先试行再完善的思路，稳步推进相关工作。

记者还注意到，人社部在1月26日召开的新闻发布会上也透露，下一步扩大工伤保险覆盖范围，推进新业态人员职业伤害保障工作。此前，中共中央、国务院印发的《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》中也明确，开展新业态从业人员职业伤害保障试点。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》也提出，健全灵活就业人员社保制度。

【新闻观察：每一个劳动者都应该被重视】

外卖骑手这个群体的劳动保障，今天这个话题在年前讨论似乎更显人本价值，那么对此你是怎么看的呢？

的确，这样的一条新闻在年前来解读，确实传递出一种人本价值的温度。过去我们常常在年前的时候会关注外来务工人员，比如农民工工资过去曾经是我们经常讨论的一个话题。而今天我们讨论的外卖小哥的劳动保障，实际上关注的点有异曲同工的性质，还是对基层劳动者权益的保障的讨论。而这其中我觉得其实无论是外卖小哥、保洁大姐、还是那些在新经济环境下出现的新岗位，我们应该秉持的都应该是同一个原则，那就是每一个劳动者都应该被重视。只要他付出了劳动，他就应该获得相应的保障。当然，这种劳动保障并不是动动嘴皮子就可以做到的事情，这其中涉及到劳动关系、用工成本、社会风险等多个方面的问题，所以我觉得政府主管部门应该是从一个综合的宏观角度来统筹，在尊重和保障每个劳动者的基础上，兼顾用工方的利益进行综合把控。这绝非是甩口责任锅给平台或者给产品销售商家的一个简单事项，而是彰显社会人本价值的一项能力测试。

其实今天看到这个话题的时候，最突出的感受是“被算法裹挟的人生”。我们当下的这个时代，已经越来越紧密地贴合着互联网这张大网，它让我们的生活更方便，更数字化，更有预见性，但它不应该让我们在这样的数字化当中迷失我们的人本价值观。就比如对老年群体的数字断层，我们有没有充分的社会包容性去让老年人的生活不被数字化冷落，不至于让他们觉得四处碰壁。让社会生活充分考虑到他们的便捷，这才是一个健康社会应有的态度。毕竟，时代始终在变化，我们也终将老去，那么等我们老去的那天，我们也可能不适应那时候我们暂时还不能想见的未来科技，那么那时候我们是否也可以在接受能力和接受度不够的情况下依然顺利地享受社会生活的一切，这才是一种连贯性的社会价值观。归根结底，我觉得应该说一句，任何环境下都应该照顾到各个群体的利益和体验。