来关注厦金大桥（厦门段）的最新进展。刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）工期控制性工程之一。26日上午，厦金大桥（厦门段）的水下基础构件西锚碇钢沉井历经24小时，顺利从泉州附近水域拖带到厦门施工水域。

记者 方豪腾：现在是早上七点半，顺着我的手指方向可以看到，身后是刚刚抵达厦门海域的刘五店航道桥西锚锭钢沉井。它的面积有8个标准篮球场那么大，整个重量达到16833吨，相当于一万多辆小汽车的重量。而它的高度也是达到43.7米，相当于我们15层楼那么高，目前是我们省内最大的一个桥梁水下钢结构部件，从昨天晚上在泉州预置拼装以后，这个“大块头” 现在已经被拖运到厦门的水域。

如何让这样一个庞然大物顺利抵达目的地，在海上需要解决的难题可不少。工作人员介绍，相较于今年夏天已经完成拖带的东锚锭钢沉井，这次拖带的西锚锭钢沉井体积更大，需要占用的水域更多，整体拖带作业安全风险也更高。

厦门港务船务有限公司指导船长 郑新淋：这次拖带是属于超高超宽超长，由于东北季风，台湾海峡狭管效应。（船）在海上偏荡严重，所以增加一定的难度，再加上传统渔业季节海面上渔网密集，容易产生商渔船碰撞危险。可以说这一次拖带，是我们厦门近几年来难度最大的（拖带作业）之一。

记者 方豪腾：从泉州到我们现在所在的施工水域，总的航程达到86海里，拖带如此大的一个“大块头”。在航行的过程中，整个拖带索具都超过了400米。除此以外，对于潮汐水位也有一定的要求，并且在航行的过程中航行的速度还不能太低，这对于船务公司来说无疑是一次严峻考验。

厦门港务船务有限公司副总经理 狄宏祥：这次我们总共派出了5艘大马力拖轮，组成长583米、宽69米的拖带编队，从沉井出坞到海上拖航再到进港，共进行了3个队形编组转换，并通过吊拖、旁拖等多种方式，在预定时间内完成拖带作业，接下来我们还将继续协助沉井实现高精度着床。

这次沉井施工所在的刘五店航道桥全长1948米，是福建省首座全离岸式海中悬索桥，悬索桥的东、西锚碇，基础分别设置前后两个分体式沉井。此前，东锚碇沉井已完成海上施沉，本次西锚碇首个沉井定位后，预计将用三天时间下沉到位，另一个沉井目前正在泉州船厂做最后的总拼装施工，预计将在明年1月上旬完成拖带作业。