在前不久刚刚落幕的第十五届中国航展上，很多人都对小鹏汇天带来的分体式飞行汽车“陆地航母”印象深刻，它既是目前全球唯一后备箱能装下“飞机”的汽车，也是全球唯一能塞进汽车后备箱的“飞机”。近日，它又在广州车展上，完成了全球公开载人首飞，据说今年年底就将启动预售。它的出现，不仅让人们对于“飞行汽车”有了实感，也给正在“起飞”的“低空经济”加了一把火，让人们对于“飞着”出行的期待越来越具象化。

城市通勤“飞着走”还有多远？ ：六城将开展eVTOL试点 低空经济加速布局

当然，低空经济要从“起飞”到“腾飞”，低空空域有序合规开放是前提条件。日前，在2024国际电动航空（昆山）论坛上，相关负责人透露，中央空管委即将在六个城市开展电动垂直起降飞行器试点。试点意味着什么？将带来哪些影响？一起来看。

电动垂直起降飞行器，简称eVTOL，被认为是低空经济的重要载体之一，是一种电动化、不依赖机场跑道、能够垂直起降的飞行器，也被称为“空中的士”。据了解，六个即将开展eVTOL试点的城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆，试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府。专家表示，这也意味着，相关地方政府将承担更多空域管理责任，有助于推动空域管理政策的优化和完善。

相比传统直升机，目前市面上的载人电动垂直起降飞行器一般为纯电驱动，噪声较低，性价比较高，而且很环保。业内人士预测，如果电动垂直起降飞行器得到适航允许，飞行高度大概在300米以上，不会超过600米。目前，我国主要利用的是1000米以下的空域，而无人机的飞行活动大多集中在600米以下的高度。依据不同的商业运营及应用场景，使用的空域高度也有所差异：例如空中观光、交通出行服务可能是300米以上的高度；物流运输作业通常在120米至300米之间；外卖配送、城市巡检等任务一般在120米以下的高度进行。业内人士表示，此次试点进一步将低空经济从概念阶段推向实践。当前已经有不少企业正密切关注试点落地，加大在试点城市进行布局，这也将有助于推动低空经济的快速发展。

城市通勤“飞着走”还有多远？ ：苏州推动起降点建设 满足城市空中交通等需求

事实上，不仅仅是国家在积极推动低空经济的发展，国内很多地方已经在加速抢占低空经济赛道，目前包括苏州、内蒙古在内的20多个省市地方政府已密集出台政策，采取多种措施支持低空经济发展，城市空中交通已被纳入重点。我们接着来看。

在苏州五龙桥公园，新建的起降点可以为直升机、无人机、eVTOL等不同的低空飞行器提供起降服务。这是苏州首批投入使用的低空飞行器起降点之一。

苏州市航空产业发展有限公司市场开发部经理助理 魏昊天：这个点位我们建设之初 也是考虑了各种功能的综合应用 当然它主要还是用于城市空中交通这个功能

像这样的起降点，苏州首批一共启动建设了20多处，覆盖吴中、太仓、常熟等区域，可满足城市空中交通、低空公共服务、低空特色消费、低空智慧物流等运营场景的需求。

苏州市航空产业发展有限公司市场开发部经理助理 魏昊天：我们首批次是预计落地20个点位 起降点也是属于我们低空基础设施网的一部分 我们讲筑巢引凤 我们要先把巢筑好 才能引来更多的通航企业 更多的无人机企业入驻我们苏州

据介绍，《苏州市低空起降设施布局规划》上个月正式发布，作为苏州低空起降设施建设的有效指引，以科学规划赋能苏州建设“全国低空经济示范区”。而根据此前印发的《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024～2026年）》，到2026年，苏州将构建形成低空地面基础设施骨干网络，建成1～2个通用机场和200个以上垂直起降点，统筹引导企业开展垂直起降点建设。

内蒙古发布方案 推进低空空域有序合规开放

近日，内蒙古自治区也发布了《低空空域管理改革实施方案》。其中提出，到2027年，全区低空空域充分释放、高效利用，低空飞行基础设施有效覆盖，综合监管服务平台高效运行，规章制度健全规范，“军地民”三方低空空域协同管理体系基本完善。

内蒙古自治区工业和信息化厅装备处处长 李占军：从2023年开始，自治区充分发挥区位优势、算力优势和空域优势，持续拓展丰富和示范推广“低空+”应用场景，培育壮大低空市场，发展新质生产力。到2027年，力争推动空域改革初见成效，低空经济产业体系初步构建。

低空空域管理改革成必然趋势

除了内蒙古，上海、四川、海南等多地也都在积极推进低空空域管理改革。业内人士指出，要把低空经济做成规模，集中式的空域管理办法已不能满足低空经济大环境发展的需要，因此低空空域管理改革是必然的趋势。

某大型电动垂直起降航空器制造商 谢先生：空域突破性的改革我们非常欢迎，作为航空器的制造商，我们努力做好自己，能够把自己的航空器做得足够安全，能够通过民航局的试航，通过航空器的运行，能够实现安全平稳高效的运行和运营。除此之外，还有整体的试点、示范，以及试运营的逐渐开启，包括从点到线到面的逐渐扩大，这中间就涉及整个低空生态的构建。

新闻观察：载人飞行助力城市通勤不再遥远

高老师，您好！想问问您，对刚刚新闻中提到的载人飞行助力城市通勤这个领域有什么观察？同时你对低空经济未来的发展愿景有什么展望？

一、载人飞行助力城市通勤：长期以来，一些经济发达城市的交通状况制约了发展动力，现在低空飞行空间的开放能够很好地改进交通状况，并且低空飞行器产业的发展也拉动了制造业和服务业的转型升级。刚才新闻中提到的六个城市即将开展电动垂直起降飞行器试点，势必对低空经济行业发展带来积极的促进作用，试点城市要承担的空域管理责任多了，意味着能发力的空间也大了。此前，低空经济主要在无人机物流等应用场景中取得很大的发展，未来载人飞行这块肯定也会跟上，载人飞行助力城市通勤已经不再遥远。据我了解，今年2月，深圳蛇口到珠海九洲港的全球首条跨海跨城eVTOL航线，公开首飞仅需20分钟，预计2026年开启载人飞行后，按照票价其单价将降至每人6元公里的水平，单人总价或最低降至240元，比单程从深圳蛇口去一趟珠海九洲港的打车费和高速路桥费的价格还便宜。这是一个很不错的尝试。

二、关于未来愿景：今年各项低空经济政策密集发布，昭示着是空域改革正在紧锣密鼓地进行中。现阶段，发展低空经济的目标应该是把低空服务形态充分发掘，并配以飞行器及相关设施的生产制造。由于低空飞行天然需要数智化平台支撑，且与人类生产生活场景紧密结合，这将产生大量关于人类社会的数据，因此从长远来看，低空飞行及服务只是一个阶段性过程，低空经济发展的未来必将与数字经济深度融合，深度挖掘低空飞行数据要素价值、大力发展数据要素产业，这才是低空经济的终极方向。