根据高德地图《2023年度中国主要城市交通分析报告》，全国50个主要城市中，厦门高峰平均车速位列第6。这其中，“即提即改”交通微改造发挥了不小的作用，这一新机制通过畅通城市“毛细血管”，实现道路“挖潜增效”。

据介绍，“即提即改”微改造，是我市在实践中探索出的一套交通拥堵治理新机制，面对交通拥堵问题时，通过多部门联合，快速生成项目、形成方案、施工改造，提升改善效率。

莲坂转盘是岛内中心城区重要的交通节点，车流量大。不过，受前期慢行系统规划局限，存在非机动车在转盘内穿行的现象。对此，市交警部门会同市大交通办、市市政园林局等多次专业论证，在莲坂转盘增设非机动车道，提升非机动车过街便捷性和安全性。此外，在厦禾路白鹭洲路交叉路口、国际邮轮码头等地，也通过“即提即改”微改造，让市民出行更加安全、便捷。

厦门市公安局交警支队交通秩序管理大队副大队长 陈亮芳：主要是在斑马线内侧增加非机动车道，让非机动车跟行人各行其道，斑马线的中央驻足区增加慢行待行的空间，在拐弯的地方增加了非机动车等待区，缩小了右转弯半径，来降低机动车右转速度，确保通过路口的安全性。

厦门市公安局副局长、二级巡视员 张书晖：目前，全市已推动完成81处交通拥堵点实施“即提即改”交通微改造，新建投入信号灯路口164个，人行自助信号灯19个，优化调整89个路口车道功能，有效改善了上述点位的交通秩序。

此外，我市还完成了全市133所中小学校周边道路交通安全设施施工改造，在全市多个路口开展交通信号自适应控制技术测试和短距离绿波信号优化，其中，湖滨东路与体育路、湖滨北路交叉路口，车辆排队长度分别下降11.39%和5.71%。

厦门市公安局副局长、二级巡视员 张书晖：接下来我们将持续评估“即提即改”整治成效，常态化地推动拥堵治理工作，创新新型勤务工作管理模式，让交通治理切实服务民生。