第三东通道将建设全省首座离岸式海中悬索桥，其中，东、西锚碇作业区疏浚工程是悬索桥的重要节点工程，记者从厦门路桥集团了解到，第三东通道西锚碇作业区近日正式动工，施工单位在现场投入一艘世界最大的抓斗挖泥船，展开清淤疏浚作业，力争6月底完成全部疏浚任务。

这艘停靠在悬索桥西锚碇所在海域、正在进行清淤疏浚作业的，就是中交广州航道局有限公司投放于第三东通道工程的“利器”——“金广”轮挖泥船，它有世界上最大的抓斗，重达400吨、方量163立方米，不仅可以清除海底表层淤泥，还可以依靠自身“巨无霸”的重量，进行一定程度的挖岩清礁作业。

中交广州航道局有限公司项目技术负责人 张鹏：我们主要是为了后面锚碇钢沉井的沉放，给它清理出一个基坑，就相当于给它创造一个“温床”。最终的开挖深度会达到-37米左右，表层会用抓斗去清表层的粘土，底下的强风化岩，我们后续会采用凿岩的工艺进行清理。

据介绍，第三东通道海中悬索桥东、西两个锚碇区总疏浚量近200万立方米，其中东锚碇区在今年春节前已完成覆盖层疏浚作业，本次西锚碇作业区将要清淤150万立方米。为加快进度，施工单位为“金广”轮配备了6艘泥驳船，最终将增加到10艘，每艘船的单次运泥量达2300立方米，同时，由于施工海域毗邻文昌鱼、白海豚保护区，为有效保护海洋生态环境，将施工影响降到最低，施工单位的作业船只还采用了先进技术装备，并采取严格的施工环保措施。

中交广州航道局有限公司“金广”轮党支部副书记 韩茂锋：我们的提斗速度是比较快，就是十几秒可以把泥巴从水里提到水面上，对环境的整个扰动是非常小的，然后我们在整个施工区域外围都加了一个防污帘，防污帘下面的防污网，它是可以起到过滤的作用，使得泥土都堆积在我们的施工区域，不流出施工区域外。

按照施工计划，东、西锚碇的清淤疏浚作业将在6月底完成，提供给悬索桥进行下一步的锚碇主体施工。