马来西亚是海上丝绸之路的重要节点，也是最早响应共建“一带一路”倡议的国家之一。十年来，中国基建、中国制造、中国文化出海马来西亚，在这片土地上展现了共商共建的智慧与胸襟。《丝路交响》系列报道，今天起走进马来西亚。

第一站，我们先去马来西亚东海岸铁路项目的施工现场看看。马来西亚东海岸铁路是中马共建“一带一路”的旗舰项目，也是中国企业海外在建的最大单体交通基础设施项目，预计2027年建成通车。建成后，它将填补马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白。

现场：这个黑果到现在至少两个月了。

阿连，马来西亚华人。他的家族在彭亨州拥有两座山头，一座种棕榈树、一座种热带水果。

果实成熟后，阿连的父亲要通知当地收购商来拉货。这也是阿连父亲最焦虑的时候。

现场：昨天他（收购商）没有来收，惨了，割完果罢了。

收成不好时他最怕收购商拉货不及时，错过了果实售卖的黄金期；丰收了，他又担心供过于求，价格上不去。

连健杰父亲：（棕榈果）最高价1530马币（一千千克），这个月我还卖735马币一千千克，少了一半了，价钱。

这种焦虑，正一点点被改变。距离种植园约10分钟车程的地方，一条设计全长665千米的铁路，正在加紧建设中。这就是被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”——马来西亚东海岸铁路。建成后，阿连家收获的棕榈果和榴莲、菠萝蜜等，就可以搭乘列车发往吉隆坡市区或港口、通向更大的市场。

连健杰父亲：铁路应该会帮助到我们，不用再用小货车运输了。

之所以穿衬衫去种植园劳作，是因为阿连还有另一份工作。三年前，阿连入职马东铁项目，成为一名司机，每天往来多个施工现场，很是忙碌。

马来西亚华人 马来西亚东海岸铁路项目员工 连健杰：因为靠近我家乡，回家又很近，15分钟就到家了，以前在新加坡工作，（现在）有理由回来帮手，帮父亲的忙。

马来西亚东海岸铁路，于2017年正式开工，起点为马来西亚吉兰丹州的首府哥打巴鲁，终点为雪兰莪州的巴生港，全线共设20个车站。建成后，它将结束马来西亚东海岸部分地区没有铁路连接的历史，填补马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白。

记者 廖媛：云顶隧道是东海岸铁路项目的控制性工程，这就意味着云顶隧道什么时候贯通，关系到东海岸铁路项目的竣工时间，我背后就是正在施工的云顶隧道，整个山体由于岩石结构复杂，大大增加了施工难度。

云顶隧道的施工现场，烈日当头，工人来回穿梭在材料堆场与隧道之间。据了解，云顶隧道单条全长16.39千米。山体多花岗岩、且石英含量高，这导致岩石坚硬，磨蚀性大。再加上山体存在大量断层及蚀变带，容易造成坍塌或成洞不稳。为此，中方自主研制了2台敞开式硬岩掘进机，于去年6月投用。这也是迄今为止，中国出口海外最大、最先进的敞开式硬岩掘进机。

中国交建马来西亚东海岸铁路项目第七分部敞开式硬岩掘进机经理 尹佟华：它（云顶隧道）的工期要求非常紧张，TBM（敞开式硬岩掘进机）在整个隧道长度，围岩地质比较好的情况下，具有一定的自稳能力，主要适合三四五级围岩施工。

东海岸铁路项目还将“中国标准”带到马来西亚。据了解，马来西亚原有的铁路轨道间距离仅为1米。而马东铁则采用了中国“标轨铁路”，轨距为1.435米。以一列45节车厢的列车为例马来西亚的“米轨”列车单次只能运载1800吨的货物。而马东铁列车单次可运输2700吨。中国技术标准的应用，节约了货物周转时间，提高了列车运输效率。

中国交建马来西亚东海岸铁路项目总经理部副总经理 叶笑阳：这条铁路把这个国家落后的州属，和经济发达的州属结合起来 连接起来，我们从事的“一带一路”，是发展的事业，是为当地、国家、社会、人民带来繁荣，实惠的工程。

目前，马来西亚东海岸铁路项目完成进度超过40%，计划于2027年竣工。建设期间，马东铁全线从业人员超过2万人，其中有6000多人是当地员工。中国建设方还与超过1800家当地厂商签约合作，采购水泥、钢筋等材料。马来西亚工业发展金融研究中心研究显示，仅建设阶段，东海岸铁路将拉动马来西亚经济增长2.7%。

马来西亚民众 泽利贾村村长 卜拉欣：身为父亲的我，希望（通车后）能经常去看望在吉隆坡的孩子。

马来西亚民众 巴当哈班村村长 赛米：（马东铁项目）还带来很多好处，经济外溢效应能让商家，村民等从中受惠。

阿连一家说起马东铁，常常掰着手指头倒数建成的日子。位于经济较落后的东部地区，他们深信中国的老话，“要致富，先修路”。除了货运外，马东铁上运行的客运列车，还计划以时速160千米穿梭东西海岸，单程时间比现在缩短了一半。对于更多的马来西亚民众来说，路通了，世界也更大了。