河内轻轨吉灵—河东线是由中国企业承建的越南首条城市轻轨，它不仅改变了很多河内市民的出行方式，提振了河内首都经济圈的发展，也为今后共建“一带一路”倡议与越南“两廊一圈”战略更加深度的对接合作，铺就了道路。今天的《丝路交响》，我们跟着记者一起去体验河内轻轨。

我们在河内采访的当天，正好是越南国庆假期的最后一天，不少人赶在这天，来河内轻轨“打卡”留念。

越南北宁省游客 何许海：非常舒服，这个价钱也很便宜，从出发到抵达1.5万越南盾（约人民币4.3元），还不够买杯咖啡，但是可以感受到河内的城市风光。

越南河内市民 裴氏贤：我是第一次来轻轨，太方便了，还打算晚上再来一次，能够带着孩子再看看夜景。

为什么河内轻轨这么受欢迎，甚至成为了“网红打卡点”？

河内被称为“骑在摩托车上的城市”。这里有800万人口，600多万辆摩托车，人均摩托车保有量超过80%。过去的10年间，河内市中心的人口增长迅速，但是交通基础设施发展缓慢，混乱、拥堵成了河内交通的常态。当地人流传着一句过马路的口诀：一要有勇气，二要会观察，三要坚持不懈。

2021年11月，河内轻轨吉灵—河东线正式开通。它全长13公里，两端连接着“二环”市中心和“三环”郊区，如果是上下班高峰期，开车通行这段路，要差不多1个半小时，骑摩托车也要50多分钟，但搭乘轻轨只要不到半小时，让很多住在郊区的上班族缩短了通勤时间。

我们也想体验一下。河内轻轨的起步价是7000越南盾，约合人民币2.1元。我们打算从吉灵站前往文溪站，途经11站，票价是15000越南盾，只要人民币4.3元。

记者 肖鑫：我真的发现 坐在车厢当中欣赏河内，真的是一种不错的体验，不论是文化古迹还是城市楼宇，都能尽收眼底。

成就这份体验的关键词就是“中国制造”。河内轻轨吉灵—河东线由中国中铁六局承建，集中国技术、中国标准、中国装备于一体。中铁六局参建了国内多座城市的轨道交通工程，包括刚刚开通的福厦高铁，工程师们将很多国内成熟的技术和经验带到了河内，比如福厦高铁的独柱高架设计。在越南，房屋属于永久产权，独柱高架有效地节约了用地，大大减少了拆迁量。再比如当我们身处时速80公里的车厢，却感觉平稳，几乎没有噪音，这背后的“秘诀”就是无缝钢轨技术。

中铁六局国际事业部越南项目管理中心支部书记兼总经济师 王斌：钢轨它中间都是焊起来的 是整整的一条 中间没有这个缝 这个技术在越南是第一次使用 施工都是我们找了中国的专业队伍过来做的。

不到二十分钟，我们就抵达了文溪站。在轻轨车辆段运用库，我们见到了技术员张其飞和他的越南同事丁奇庆。

从轻轨开通前，丁奇庆就和中方员工搭档合作。

中铁六局越南轻轨项目部信号专业技术员 张其飞：刚开始，任何故障都需要我们去处理，包括很小的一个故障，但是现在，很多日常故障，他们就可以处理了。

今年11月，中铁六局将结束对河内轻轨为期两年的质保工作，丁奇庆和其它越南同事将全面接手之后的运行维护工作，曾经的技术“小白”，已经成为独当一面的“骨干”。截至目前，中铁六局帮助培养了超过300名像丁奇庆这样的本土员工，他们也成了越南第一批轨道交通管理技术人才。

中铁六局越南轻轨项目部越方技术员 丁奇庆：多会一点的技术，发展就会更好一点，我在这里学到的，在其它项目也可以干。

今天，轻轨往来穿梭于城市中，已运送超过1700万乘客，还带动形成沿线吉灵站区域、河东站区域、泰河站区域多个商圈，提振了河内首都经济圈的发展。这条通道也成为了中越友谊之路。

中铁六局国际事业部越南项目管理中心支部书记兼总经济师 王斌：越南它对基础设施建设的发展需求是比较旺盛的，我们也乐意去协助他们，去完善他们的基础设施。未来中越双方合作前景还是非常广阔的。

如今，中越双方正在两国边境省区间合作建设“两廊一圈”，进一步加深两国在贸易、投资、技术合作、旅游等领域的合作。十年间，轻轨、铁路穿山越海，桥梁、港口通达四方，中国和合作伙伴的“一带一路”越走越宽广。