不知道大家在乘坐飞机的时候，有没有注意到夜晚机坪上星星点点的灯光，正是这些助航灯，指引着飞机的平安起落。今天我们就走进厦门高崎国际机场的停机坪，看看助航灯光维护员们，是如何在烈日炎炎的高温天气下，为旅客们的出行“保驾护航”。

下午3点，厦门高崎机场T4航站楼内，迎来送往着一批批的旅客。与这里清凉舒适的环境相比，此时的停机坪却是另一番场景。

我们现在是连接起降器，连接起降器把它降下来，这叫高杆灯，机坪高杆灯。

他叫俞伟韬，一名助航灯光维护员。此时，他正和同事，准备把高杆灯的灯盘降下来检修。

厦门高崎国际机场场务灯光班组长 俞伟韬：因为夜间也是有这样的运输送货，要保证一个机位正常的照度要求。（如果）有坏的，第二天就要马上进行维修，晚上开灯的时候，我们不能给它关灯降下来了，如果关灯了，机位就没法使用了。

一个高杆灯有28米，灯盘升降的过程大概要20分钟，再加上维修检查，单单一盏灯，他们就要花上半个多小时。在阳光的炙烤下，没一会就已经汗流浃背。

厦门高崎国际机场场务灯光班组长 俞伟韬：我们就这样在太阳底下站着。（不能躲到阴凉地方吗？）不能，也没有什么阴凉地方，而且一个人在降，另一个人要在旁边看着，关注灯盘的升降情况，有没有异响什么的，夏天光站着就全身都是汗了。

厦门高崎国际机场助航灯光维护员 黄松青：那地面温度如果高的话能达到60多摄氏度，就像铁板烧一下，汗就没停过，就一滴一滴往下滴，后脖子会脱层皮。

在厦门高崎机场约80万平方米的停机坪和跑道上，分布着2500多套灯具，俞伟韬和其他的8名同事，每天都要穿梭在这里，保障着每一盏灯具的正常运行。完成了高杆灯的维护，他们又马不停蹄地赶去检查一段位于跑道外侧的灯光带。这条位于海上的灯光带叫进近灯，是在夜间或者低能见度情况下，给飞行员提供目视引导的灯光信号，可以说，是飞行员在空中最先看到的灯。

厦门高崎国际机场场务灯光班组长 俞伟韬：这是进近灯，飞机在天上就可以看到地下跑道的轮廓的延长，它其实最先看到的是这个闪光灯。意思就是指引飞机，这里是跑道进近方向， 它就对准这个方向（飞）。如果这个灯故障的话，夜晚是不允许开航起降的，这个地方每天都要来。

刚在停机坪上被汗水浸湿的衣服，现在又被海风吹干，一天下来，俞伟韬的工作服至少要换个两三套。由于停机坪高杆灯和进近灯的维护作业，都必须在白天进行，所以每到夏天，与炎热正面“交锋”就是他们的工作常态。在俞伟韬工作的时候，一架架飞机从他的头顶不断飞过，而他们则继续坚守在烈日下，保障着旅客们的安全出行。

厦门高崎国际机场场务灯光班组长 俞伟韬：（飞机）顺利起飞降落 然后旅客顺利通行，都会有一个就是我们保障了他们，这种自豪感就油然而生。

厦门高崎国际机场助航灯光维护员 黄松青：看着一趟一趟航班在那里排队起飞，我们就觉得很有成就感，就是我们灯光，我们建管，我们这所有机坪工作人员共同的努力。