近年来，我国新能源汽车产业驶入快车道，购置新能源车成为新潮流。据乘联会日前发布的数据显示，5月1日至28日，全国新能源车市场零售48.3万辆，同比去年同期增长82%；今年以来累计零售232.6万辆，同比增长了43%。

【我国将延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策】

为更大程度释放新能源汽车消费潜力，国家层面也持续发布利好政策。昨天，国务院常务会议研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，加强动力电池系统、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关。业内人士认为，消费者对于价格和征税方面比较敏感，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策将促进新能源汽车消费潜力进一步释放，同时也将推动新能源汽车产业可持续稳健增长。

【新能源车问题“扎堆” 销量与故障率双增加】

新能源车的销量上去了，但售后维修的问题却来了。在前段时间举办的2023年中国问题车展上，故障新能源车数量比往年明显增加，其中维修的问题不少。还有不少新能源车消费者也表示，买车容易，修车难。有时甚至需要辗转多地才能找到汽车故障点。

在2023年中国问题车展上，新能源车维权车主胡先生表示，自己在2017-18年之间，由公司名义购入335台长安奔奔mini，作为租赁使用，然而，这些车陆续出现动力电池故障，目前故障车已达到250台。

维权人 胡先生：主要问题就是那个电池包故障，然后导致这个车辆无法正常的行驶，开到一半停在某个路上，它可能就熄火了。首先一个问题就是影响我的正常一个出租，一个租金的损失的，然后就是我为了停放这批故障车，需要去租很多的停车场来停放这批车子，这都是一个损失了。

胡先生表示，虽在质保期内，但是因为维修点少，维修效率非常低，厂家也迟迟不肯出面。

维权人 胡先生：现在当地的服务站就是把我们的车子收进去给我们维修，但是这个维修时效，可能我进去三个车，他一个月可能可以修好一个两个，但是也有可能他就一个车，一个月他一个车都修不出来。

不仅故障问题扎堆，很多新能源车车主也频频吐槽维修问题。不少车主表示，随着新能源车销量和损坏故障率持续增加，新能源车的维修焦虑也在增长，维修服务时效、服务质量均存在供应上的短缺。新能源车在空调滤芯、轮胎等易磨损零件的维修、更换以及洗美服务方面，一直都很便捷。但涉及电池、电机、电控等相关的“三电”故障，找到一家懂行的汽修门店就比较困难。

新能源车主 宋晨：基本上很少有能修新能源车的，比如说一线城市在比较完善的情况下，来修这种电池包的还是比较少。更别说二线城市和一些三线城市了，几乎是找不到的。

一些汽修门店也表示，门店主要包含燃油车和新能源汽修两个业务板块。目前新能源车的进店量已经有不少提升，新能源车维修订单越接越多，但汽修工人却有点“青黄不接”了。

上海闵行区某汽修门店店长 邢柯柯：确实是有这种顾虑，因为门店现在有两个新能源技师，目前来讲是不够用的，新能源汽车保有量在持续增加，但是维修新能源车的技师是紧缺的。

业内人士表示，从技术和人才、设备层面来说，新能源车核心部件的维修与燃油车完全不同，新能源车维修涉及到化学、电子和信息领域，大量采用智能软件控制，需要使用更为精确、严密的检测和维修设备，一般维修企业不具备完备的新能源车检修条件以及维保人才。工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

【新闻观察：人才短缺 需学校和社会相结合的培养体系支撑】

新能源车买车容易，修车难，你怎么看？关于提高新能源车的维修服务能力与运营效率，你有什么观点和建议？

我们现在放眼路上跑的车，除了公交车、滴滴这类运营车辆，越来越多私家车也选择了新能源车。那么从传统燃油车到新能源汽车，汽车技术路线发生了很大的调整，这对汽车技术服务相关的岗位也意味着一个新的调整。从刚才的新闻看得出来，这其中最大的人才缺口就在汽车售后服务、维修领域，特别是维修这一块面临的人才短缺更为直接。而现在我们生活中的维修网点还是原来的专攻传统汽车维修的技工、技师，这就导致修燃油车，可能随便找个店都可以，但修电车，基本上只能选择厂家自建或授权的维修点，市场竞争不够充分，有点像垄断，价格也贵。社会维修渠道的缺失，最根本的因素是相关人才短缺。

那么为什么这部分人才短缺呢？

刚才新闻也提了，想让传统的汽修技师转型去修新能源汽车是非常困难的，因为门槛不一样，新能源汽车是电池、机械、信息技术的复合体。据我了解，目前很多整车企业会与职业院校合作开设“订单班”，也就是委托这些职业院校定向培养人才。不过，从现实来看，依靠“订单班”解决对新能源汽车维修人才的需求，作用是有限的。一方面，职业院校的招生规模参差不齐，学生毕业后并不会全都进入到汽车服务的一线；另一方面，汽车专业学生的实际动手能力跟企业需要的实际操作能力存在差距，再加上现在新能源汽车上搭载了不同的智能网联技术，在这方面对维修人员知识和能力的要求也有所不同。所以除了依靠院校，我觉得还应该进一步打通整车企业、社会培训等渠道，像吉利汽车创办吉利大学，有汽车工程学院、智能科技学院，下设了新能源汽车工程、物联网工程等等，能够很好解决企业方面的需求。由此我们也可以看出，当新能源汽车和智能网联汽车发展高度融合之时，未来的汽车售后人员不仅是一个维修技工，而是一个复合型技能人才，将成为一个维修工程师。