新年开启，万象更新，一大批新政也开始付诸实施。对新能源车行业而言，在政策层面也有新的变动。据媒体此前报道，按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。这意味着，延续了13年的新能源汽车国家补贴（以下简称“国补”）于2023年首日正式退出历史舞台。

随着新能源车国补的退场，行业下一步如何发展，新能源车企是否会应声涨价等议题备受舆论关注。不少人认为，受到疫情冲击的车企可能难以在短时间内适应国补退场，也很难在短时间内拿出除涨价之外更好的应对方案，因此，新年伊始，国补退场后，涨价或依旧成为很多新能源车企的第一选择。这让很多适应了此前国补政策的新能源车消费者感到些许“不适”。

根据目前市场面上的消息来看，很多车企也确实迈出了涨价的步伐。比如，此前，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝等就宣布对旗下的多款新能源车型涨价，而其直接驱动因素就是国补退场。这表明，舆论场此前所讨论的情况确实落到了现实中，而人们所期望的“车企依靠技术创新压缩成本，以硬实力回馈消费者”等愿景在短时间内也并未实现，因此难免感到失落。对舆论的这份“小情绪”，新能源车车企显然需要加以重视。

短期看，国补退场意味着车企利润空间的下降，但从更广泛的层面去看，国补逐步退场也意味着一个行业正在从初始生长阶段进入稳定成长的新阶段。在这个阶段，更多需要的是充分的市场竞争，而非长期的政策性补贴。这类竞争不仅涉及价格层面，更主要的技术创新等层面。因此，部分新能源车企显然需要摒弃此前国补背景下滋生的惰性，以持续性的技术创新和安全性升级，为消费者带来更好的产品体验，同时，也可以以技术创新压缩造车成本，进而以价格优势赢得市场认可。

换言之，国补退场后，接下来将进入各新能源车企拼硬实力的阶段。在这个过程中，要想在价格层面赢得消费者的“欢心”，根本上还是得注重技术创新，并且还要经过市场的一轮轮严格检验。唯有如此，方能进一步明确发展方向，促进行业的良性发展，扩大新能源车的市场份额。

当然，值得注意的是，我国对新能源车的补贴也不是一下就退场的。根据工信部此前披露的数据，2017年至国补退场之前，获得国家补贴的新能源汽车数量占比在逐年降低，2017年为78%，2021年这一数字迅速下降至47%。同时，补贴金额也在逐步减少，2015年，国内新能源汽车单车平均补贴高达10万元左右；2022年，补贴前售价在30万元以下的新能源乘用车中，补贴价格区间在4800元-1.26万元之间。

也就是说，近年来，国补的有序退出，使得其对新能源车市场的影响在逐年降低。而随着我国新能源车技术的不断成熟以及交易市场各项机制的逐步完善，新能源车造车和消费正在从政策驱动转向市场驱动，因此，国补退场显然是行业必然之路。

国补循序渐进退场，国内新能源车企竞争压力增大，显然有利于更好地促进行业竞争、国际竞争，让更加优质的车企能够脱颖而出，为消费者提供更好的产品。就此去看，长期而言，国补退场显然利大于弊，而在这个过程中，如何在价格层面与消费者做好互动，显然是我国新能源车企当前需要做好的一门重要功课。