时速350公里的福厦高铁，在厦门段的建设中，除了正线工程外，还有一段进岛联络线工程也在同步实施，其中新大帽山隧道是一条与既有杭深线相距很近的隧道，施工单位克服爆破施工难题，采取分工序制定施工计划、增开作业面等办法，加快施工进度。近日，新大帽山隧道比原计划提前了三个月实现贯通，有望在12月底完工，交付进行轨道铺设。

新大帽山隧道是福厦高铁进岛联络线的工期控制性工程，它所穿越的大帽山，由于此前有杭深线经过，新旧隧道之间相距很近，施工过程中如何保证既有杭深线的运行安全，一开始就是工程面临的一道难题。

中铁四局项目二分部副经理 孙俊亮：最近的地方离既有杭深高铁（动车）只有23米，所以我们每次爆破，要求我们现场的作业时间必需精准地把控。

据了解，按照铁路部门的规定，对于小间距隧道，尤其是与既有铁路运营线相邻的隧道，施工过程中每次爆破，都需要报送铁路部门批准后实施，利用动车运行的“天窗期”进行。新大帽山隧道的地质多为五级围岩，爆破量大，高峰期每月爆破高达六、七十次，而每次爆破前，施工单位都做足了功课，方案须经专家会审通过，在方案中还拟定了分工序的作业时间表。

中铁四局项目二分部副经理 孙俊亮：把每一道工序的作业时间详细分解出来，统计成表格，某一个工序如果超时，马上进行分析，问题出在哪个环节，我们着手进行解决处理，确保每天铁路局给我们的爆破时间内，能确保我们放炮（爆破）。

新大帽山隧道分1号和2号隧道，分别长1401米和1460米，施工人员从去年8月进场施工以来，除了加快洞口的既有设施迁改，开辟进洞施工条件外，还巧妙地在1号和2号隧道的中部，各开挖出了一条斜井，也就是工作井，深入到隧道内部，由此形成多个施工作业面齐头并进，加快开挖进度。

中铁四局项目二分部总工程师 姚国武：增加一个斜井以后，它进去以后就可以在正洞的大小里程方向，同时施工，增加了两个工作面，这样会大大缩短工期。比我们原先的计划整整提前了三个月。