暑期出行，搭乘动车是不少人的选择。不过，您在搭乘动车的时候，是否注意到一些穿着橘黄色工作服的人，拿着水管在车辆外来回走动呢？他们是列车的加水工，他们的工作就是保障旅客在出行的时候，每趟列车都有水可用。在铁路运输行业，这不是一个轻松的工种，像这样的炎炎夏日，对他们来说，更是一种“烤”验，今天就让我们来认识他们。

正值暑运，厦门北站的客流量跟室外的温度一样处于高位。我们到达北站的时候，是下午两点，正是这个三伏天最难熬的时间段。在站台上，我们见到了两位步履匆匆的加水工人。

现场：（你们现在是去哪里？）我们去加水。（加水都要从这边走（下股道吗）？对。今天是加了第几趟了？今天加了第二趟。

加水工是一个很少被人注意到的职业，但列车上所有旅客和工作人员的用水保障，都和他们的工作息息相关。出于安全考虑，我们的拍摄只允许在站台进行。隔着轨道，我们记录着他们的工作。

此时，加水工人陈国清和王秋蓉，正拖着长长的水管，在G1670厦门北前往徐州东的列车旁，来回走动。这是一部8节车厢的列车，停靠厦门北站半个小时。

厦门北站加水工人 陈国清：列车有8节，也有16节的。（8节加满水大概多久，需要多长时间完成？）差不多8节车厢的话差不多在10分钟左右吧。（列车有）200米，但是我们走的路不止200米，我们要从这边走到那边，加完再往回来，因为我们还要检查。

插管、上水、拔管、一套动作陈国清做得十分娴熟，像他这样的加水工在厦门北站一共有26名，按照13个人一个班组，分为2组，从早上5点到晚上10点两班倒。这个暑运，北站每天到发的列车数量达到250趟，需要加水以及补水的有61趟。除了每天在轨道上“暴走”，他们还需要“负重前行”。

厦门北站加水工 陈国清：（这个水管大概有多重？）水管因为我们是拉的，有时候很重，因为里面有水，大概差不多有百来斤，因为它有时候很长，一条20米，有时候要接两条下去，单单管子的话我们估计有四五十斤，里面还有水，更重有时候要拉很远。

记者 胡兰兰：虽然在现场我们可以看到有这样的车站站台顶棚，能够遮挡住太阳的直射，但是整个站台的温度并不低，我跟摄像老师从一个站台走到另一个站台，仅仅是这样的过程都让我们大汗淋漓，但是这些工人们每次下轨道，都需要在轨道间走动将近一两个小时，这其中的辛苦或许只有他们自己知道。

此时室外的温度是35℃，轨道上的温度已经超过40℃，而当列车进站时，温度还会更高，两辆列车中间的体感温度能到50℃以上。刚加完水的G1670次列车还没走，另一趟G1611合肥南到厦门北的列车，就载着乘客进站了。

厦门北站加水工人 陈国清：两辆动车过来的话，排出来的气温度也是很高的，轨道下面的温度，人家空调外机风排出来 温度会比较高+每天都是汗流浃背的 下去一下 走路下去都是满身大汗的，不用说干活了

按照工作规范要求，他们必须穿着长袖制服在轨道上作业，以防烫伤。这样的天气下，衣服干了湿，湿了干是每天的日常。在休息间隙，我们来到了他们的休息室。休息室里这种大水壶，让人印象深刻。加水班班长告诉我们，像这样一升多的水壶，加水工人一天就能喝四五壶。这些加水工人大都是北站附近的村民，年纪最大的有50多岁，最小的也有39岁了。虽然工作很辛苦，但看着每天去往四面八方列车，他们心里也有自己的欣慰和期待。

厦门北站加水工人 杨建新：这是我们的事情，我们责任，我们反正下去（股道）我们每趟车都要加满，让他们出行有水用，这个是最基本的。

厦门北站加水工人 陈国清：看到每天人家，人来来往往的，然后想等有时间了出去走一走玩一玩，坐动车，坐我们曾经加过了水的动车出去看一看。