党的十八大以来，厦门牢记嘱托、感恩奋进，按照习近平总书记为厦门发展擘画的蓝图，纵深推进跨岛发展重大战略，更高水平建设“两高两化”城市，在经济、政治、文化、社会、民生等方面取得了辉煌成就，积累了宝贵经验。从今天（7月5日）起，《厦视新闻》推出“鹭岛起宏图 辉煌十年”专栏，全方位展现厦门的非凡成就和厦门人民实实在在的获得感、幸福感、安全感。今天我们首先来关注公共交通。

回看厦门的发展，在岛内外一体化的进程当中，城市发展推进到哪里，公交线路就开行到哪里。一条条跨岛公交，拉近了城市空间距离，也在构建更高水平的公共服务体系、促进厦门城乡协调发展中驶出了“加速度”。

20多年前，厦门公交的跨岛线路就是热门线路，不过，那时的路，难走；车，也难开。这是公交车驾驶员苏阿妹最深的印象。

厦门公交集团驾驶员 苏阿妹：以前公交的线路就是坑坑洼洼，而且挂档都很难挂档位，离合都很重，方向盘很重。那时候，没有助力的，有时候，还要自己学着维修。

那时，苏阿妹驾驶610路公交车，每天往返于同安和岛内。当时，同安的居民们看病进岛、上学进岛、购物也进岛。公交热门线路常常人满为患，高峰期挤都挤不上去。

改变发生在2008年，厦门BRT正式开通运营，这是厦门公交跨岛发展中浓墨重彩的一笔。

2008年8月31日 BRT开通

那一天，苏阿妹也正式调离原来的工作岗位，成为厦门首批BRT驾驶员。在她看来，架在空中拥有独立路权的BRT，将岛内外的距离一下子拉近了，从同安城区进岛只要一小时车程。而城市也在车辆的往来中，发生着变化。

厦门公交集团驾驶员 苏阿妹：以前同安往厦门岛的话，两边都没有高楼大厦，现在你看，特别是走滨海西大道这边，两边的高楼大厦都起来了，以前都是一片荒地。现在公交BRT这样走，很多住户都到同安，白天到岛内上班，特别是早上的那些班次，客源全部都是岛内的上班族。

2010年，从翔安直接进岛的跨岛公交线路也开通了。因为在那一年，翔安隧道正式通车。当时，公交车驾驶员陈长村，开着第一辆公交车通过翔安隧道，短短几分钟，便到了翔安。这和他以前公交线路的跨岛时长，成了鲜明对比。

厦门公交集团750路驾驶员 陈长村：以前进岛就是要坐车到马巷这边转车，走厦门海堤、厦门大桥进出岛，要经过同安、集美，到岛内，开到厦门火车站，一趟将近2个钟头。

一方驾驶室，见证着岛内外的发展变迁。不少往返岛内外的公交车驾驶员们说，以前开岛外，几乎都是土路，公交车经过，尘土飞扬的场面仍历历在目。但这些年来，岛外土路变柏油路，两旁绿树成荫、高楼林立，岛内外差距不断缩小。

厦门公交集团750路驾驶员 陈长村：有时候拉乘客，他们都讲，到翔安来住也很方便，交通也很方便，空气也很好，以前这边到岛内去上班的人也很多，就是星期六星期天才能回来，现在他们当天就可以回来。

从最早线路少、密度低的跨岛公交线路，到BRT快速公交、村村通公交，如今，厦门共运行425条常规公交线路，覆盖岛内外所有区域。而随着厦门进入轨道交通时代，公交的发展也逐步向“以地铁和BRT为骨干，常规公交为网络”的新模式变化。

厦门公交集团经营管理部副经理 张乃淳：今年开通了两批公交地铁接驳线，第一批10条、第二批8条，接下来我们会进一步完善公交地铁接驳线的网络，缩短岛内外通行时间，便利岛内外的往来，进一步促进岛内外的一体化。