船长的驾驶室里，一般都有一个船模。这是船舶交付使用时，造船厂按行规随船赠送的。厦门港的郭朝阳，就制作了很多这样的船模。

郭朝阳与船有缘。他从小喜欢跟着父亲看海、看船，初中接触船模，从此“造船梦”一发不可收拾。成年后走上工作岗位，从事码头机械维修工作，他每天看着大船进出港，业余仍雷打不动制作船模。近三十年间，当年在海边看船的孩子，已陆陆续续做了几百艘船模。

他和几位志同道合的伙伴成立了船模工作室，把爱好做成了专业:这些船模，都有官方合同，船厂造大船，他们造船模。“厦门制造”的汽车滚装船、集装箱船、散货船、多功能作业船……即便只是“伴手礼”，但船模与真船一样精工细作，按照大船设计图纸等比例缩小，工序繁琐，大到船体、小到内部结构，每个零部件都精细逼真。“这是个‘全能技术活’，从选料到设计、再到加工成型，总共100多道工序，几乎全靠手工完成。”郭朝阳说。正因如此，制作一艘船模动辄耗时两三个月，甚至更长时间。

小小的船模，见证厦门船舶工业发展由弱及强，逐步形成品牌，进而走向世界。“上世纪八九十年代，厦门造船在国际上还不太有话语权，技术上跟顶尖水平也有较大差距。”郭朝阳回忆，一直到1996年，当时的厦门造船厂从厦禾路整体搬迁到海沧，开始生产出口德国的820标箱集装箱船、三万吨多用途重吊集装箱货船，实现从建造千吨轮向万吨轮的大跨越。

资料显示，这种三万吨多用途重吊集装箱货船，曾被《经济学人》杂志评为“2000年世界十大优秀船型”，并荣获中国船舶工业总公司“科技进步奖”。当时，郭朝阳亲手为这里程碑式的大船做了模型。

2002年，厦门造船厂改制为厦门船舶重工股份有限公司，一举翻开厦门船舶工业新篇章。从那之后，厦门开始制作一些高技术复杂船型，造船设施、技术能力和订单量更逐年提升，优势船型扩展到汽车滚装船、集装箱船、散货船、居住驳船、平台供应船、风电平台船、自升式平台船……船舶工业发展之快，足以惊艳世界。

相应的，郭朝阳的船模制作订单，也越来越多元化、越来越“高大上”。这些船模大多随着大船交付一起去往了欧洲、美洲、东南亚等地，成为展示厦门造船实力的生动载体。

几张“礼诺·目标”号的船模照片，常年保存在郭朝阳的手机相册。“这艘由厦船重工2015年交付给外方船东的巨轮，最大装车量达8500辆标准小汽车，是目前世界上最大的汽车滚装船。”他说，该型号的船舶代表着当时大型汽车滚装船设计与建造的最高水平，是厦船重工斩获海外订单的“利器”。

如今，郭朝阳已不常接手船模订单，但他心底的热情热爱，一如往常，他当起船模老师，向青少年传授船文化知识和船模制作技能。内心中，郭朝阳有一个梦想，希望这些孩子们不仅能在船模的世界里遨游，将来还能参与建造真正的“大国重器”，在“大船大港”时代中做出一份贡献。