端午假期，我市各重点项目建设者坚守岗位，加班加点抓紧建设。厦门北站新建高铁站房承轨层主体结构已全面完工，建设者正在抢抓候车层施工进度；集美大桥桥头立交提升改造工程新近完成海上钢栈桥的搭设，正在进行下部结构墩柱施工，确保如期实现通车目标。

上午，记者在厦门北站新建高铁站房高架候车层看到，200多名工人，正在有条不紊地绑扎钢筋。项目负责任人介绍，高铁站房承轨层主体结构已经于5月底全面完工。高铁站承轨层也就是列车行驶的地面层，总面积约一万平方米，共设7个站台，站台长约159米、总宽约63米，具备承载时速350公里高速列车的性能。目前，施工单位正加速推进候车层施工，候车层主体结构目前已完成超过70%。

厦门北站新建高铁站项目土建工程师 杨昌郎：候车层主体结构是在抢抓最后一块（顶）板（施工），将在6月底全面完成，全面进入屋盖钢结构拼装工作，（站台）雨棚（同步）在进行主梁次梁的安装，端午节我们现场没有停工，组织2000多名工人，24小时不停加班加点，将施工现场往前推进。

厦门北站新建高铁站是福厦高铁的重要站点，拟于明年6月具备开通条件。“新北站”位于现有的厦门北站北侧，总建筑面积21.3万平方米，车场规划“7台15线”。在站内布局上，新站房采用高架站房模式，旅客进出站实行“上进下出”，新站房整体延续老站房空间尺度比例，各楼层标高也与现有北站基本一致。建成后，新、老候车大厅将通过新建换乘中心实现互通。

在集美大桥桥头立交提升改造工程现场，这里也一派繁忙的施工景象。改造工程需要在海上搭设一座700多米长的钢栈桥，作为施工便道。经过3个多月的连续奋战，最后一段钢栈桥近日完成了海上钢栈桥搭设，在它上面，施工人员开始了钢护桶的安装与下沉，为新的打桩施工做好准备。

中交二航局项目党支部书记 刘君：这个栈桥其实是我们整个下部桩基的一个施工平台，然后还承载着我们后期的钢箱梁架设的一个施工平台，所以这个钢栈桥的架设如期完成，也保证了后续的我们桩基施工，还有我们钢箱梁架设，能够按照我们原有计划进行施工的效果。

为加快进度，中交二航局采取了交叉作业的方式，栈桥搭设一段，即推进一段桩基施工。此外，他们还根据施工区域附近没有居民区，不会产生噪声扰民的情况，安排工人两班倒，海上施工作业几乎做到了通宵达旦，大大提升了施工效率。截至目前，改造工程44根桩基，已完成25根，灌注12根，增设乐海支路进岛接线匝道桥桩基全部完成，已进入下部结构墩柱施工。

中交二航局项目党支部书记 刘君：计划在7月初应该能够把下部的桩基整体完工，然后计划在8月初整个的钢箱梁进行架设，基本上按照我们前期的规划，应该能在10月底完成主线通车。