厦门港积极推进岸电建设，提升设备电动化比例，绿色港口建设取得显著成效。日前发布的相关评测报告显示，厦门港位列我国沿海样本港口绿色发展水平第3名。同时根据2021年世界主要集装箱港口吞吐量情况，厦门港或将再进一步，登上全球第十三位，创历史新高。

绿色发展水平排名第三

走进位于海沧区海润码头的集装箱堆场，龙门吊正在进行装卸作业。这个龙门吊的动力来源不是柴油，而是更加清洁的电能，通过电架上的滑触线，向龙门吊供给400伏的电压。对于没有设置电架的作业区域，则采取电池供电形式。目前，海润码头的龙门吊、堆高机、辅助叉车等生产装卸设备，已全部完成“油改电”，平均每年能节省750多万元的燃料费用，降低碳排放超500吨。

厦门海润集装箱码头有限公司工程部经理 陈聪震：龙门吊在没有“油改电”之前，吊一个箱子平均大概（要用）1.3升至1.4升的油，现在差不多（吊）一个箱子 只要不到两度电，不管是从碳排放的角度来说，或者从经济角度来说，都能（实现）大的节约。

厦门港机械设备“油改电”进程不断推进，目前已推广应用80台纯电动集装箱卡车，18台纯电自动导引运输车，非道路移动机械电动化比例逐年提升，集装箱码头实现电动RTG全覆盖。集装箱、邮轮、客运等五类专业化码头泊位，向船舶供应岸电覆盖率都超50%以上，岸电使用量在全国沿海港口位于前列。

此外，稳步推进船舶更新升级也是建设绿色生态港口的重要举措。在邮轮中心厦鼓客运码头，停靠着三艘“鹭江66号”系列海上客船，它们的推进动力，采用的是柴油发电机组加能量型超级电容。相比国内绝大多数采用柴油机组的海上客船，象这样的柴电混动更加绿色环保。

厦门轮渡有限公司船舶技术专员 王骏元：用柴电形式来推进，碳排放就减少，客舱的噪音也比较小，舒适性会比原先的（船）还好，动力上也是比较充足。接下来我们会继续跟船舶设计院、主管机关探讨新能源船舶的使用，继续践行绿色发展的理念。

集装箱吞吐量有望登上全球第十三位

除了绿色发展方面，根据近日发布的《中国港口高质量发展报告2021（海港篇）》显示，厦门港还在船舶停时、航线覆盖度、经济贡献、服务在线化、口岸便利化等方面，在全国港口中排名靠前，高质量发展趋势良好。这一报告由中国经济信息社和交通运输部水运科学研究院联合报告，综合测评了我国沿海23个主要港口的指标。

据市港口管理局介绍，根据2021年世界主要集装箱港口吞吐量情况，厦门港或将再进一步，登上全球第十三位的历史新台阶。