正在建设的翔安大桥A1标段——枋钟路隧道工程，有一段需下穿BRT桥墩，参建单位采取创新性做法，利用新建隧道结构进行BRT桥梁桩基托换，不仅避免了对桥梁的拆除破坏，还节省了投资和工期。19日，这段隧道结构的顶板浇筑施工正式开始。

　　这次浇筑的枋钟路隧道32号节段，对应的是BRT桥梁的第18号墩，混凝土体积1600立方米。施工单位出动两台泵车，将历时22个小时完成施工。在此之前，施工人员对这段顶板专门做了特殊的处理，除了将顶板厚度由1.6米增加到2.5米外，还预埋进了预应力管，便于今后进行预应力张拉，增强混凝土强度，实现BRT桥梁受力由桩基向隧道结构的转换。

　　中交二公局项目副经理 高毅：15锁的预应力，每根锁是22根钢绞线，经过张拉之后能保障它的一个荷载的作用，整个的重量做在我们的顶板上面，然后再把它的BRT的桩基切换掉。

　　这次实施托换的BRT桥梁位于枋钟路与云顶北路交叉口，隧道主线影响范围的是其中的第18和19号墩。按照常规的施工方案，是将这联BRT桥梁先进行拆除、临时搭设便桥供BRT车辆通行，而后进行隧道施工，等隧道结构完成后再恢复BRT桥梁。为了使BRT的正常交通不受影响，代建、施工单位自我加压，邀请设计单位进行多方论证，最终制定了这一托换的优化施工方案。施工过程中，他们还在基坑、桥梁及周边，布设了300多个水准仪和感应器，密切观测位移、沉降变化，将变形值控制在了6毫米允许值的范围内，同时对挖开后暴露的BRT桩基进行横向加固，确保BRT桥梁运行安全。

　　厦门路桥集团项目标段经理 陈振福：跟原来的设计方案比，一个是我们整个造价大概可以减少3000万元左右，第二个是对整个BRT运行没有影响，第三个是整个施工工期，大概可以缩短3个月左右，这个对我们A1标项目到2023年春节前通车，提供了一个有力的保障。