几年前，厦门公共自行车刚推出的时候，因为给市民的出行带来了更多的选择和便利，是备受大家的追捧。而近年来，随着共享单车的风靡，大家似乎淡化了对公共自行车的关注，不过就在昨天，一则厦门市公共自行车业务将停止运营的消息，再次引发了人们的关注，那么,这些陪伴大家度过了不少时光的公共自行车，现在的使用率如何？大家对此事又有什么看法，一起来关注。

在体育路七星西路路口，有几个公共自行车站点，现场，一排排自行车停靠有序。不过记者注意到，无论是锁车桩还是公共自行车，都有部分损坏的情况，但不影响正常使用。记者在现场等了半个多小时，都没有人来借车或还车。记者在走访中发现，这样的情况，在不少公共自行车站点都同样存在。禾祥东路上的这几个公共自行车站点，同样是门庭冷清，相比路面上随处可见的共享单车，公共自行车显得落寞了不少。在禾祥西路，记者遇到了几位来还车的市民，一些市民说，现在他们已经很少会骑公共自行车了，大部分时候，他们会选择更方便的共享单车。

市民：（公共自行车）需要办卡，真的很麻烦，这个共享单车比较方便，直接扫码，还有月卡，而且很便宜，很实惠。

市民：路上看到（共享单车）扫码直接骑走比较方便，现在都用手机嘛。

采访中，不少市民都表示，与共享单车相比，公共自行车需要缴纳押金、办理租赁卡，而且还要定点借还，所以在共享单车的冲击下，骑行的人越来越少。不过突然得知公共自行车要退市，大家还是多少有些不舍。

市民：建得那么好，会有一点（不舍）。

市民：以前用得多，后来就慢慢不怎么用了。

上午，记者来到位于天湖路的营业厅时，不少市民都在排着队等待办理退押金手续，从排队到办完退款，整个流程大概要半个小时，就可以拿到之前缴纳的400元押金和卡内的余额。根据相关公告，公共自行车将在今年6月1日停止运营，在这之前，市民都可以带着身份证、银行卡、租赁卡前往营业厅现场办理退款手续，也可以在厦门市公共自行车微信公众号上进行操作。不过有不少市民反映，现在退款程序有些“卡”，对此，公共自行车管理有限公司方面表示，由于公告刚刚发布，不少市民都急着退款，昨天一天，通过微信公众号办理退款的就有1000多笔，现场退款也有近200人。由于微信公众号后台用户涌入较多，所以有时会出现无法加载成功的情况，他们也提醒市民，退款时间将一直持续到5月31日，大家不必过于着急。

【新闻观察：接续“最后一公里” 公共自行车曾经表现优秀】

从最初受到市民的欢迎，到如今即将正式停运，对于公共自行车的命运，你有怎样的观察？

回顾公共自行车成长的历史，我想它的诞生，本身也是社会进步的产物，当时，城市的公共交通系统日益发达，但是，随之而来的是出行最后一公里的问题逐渐凸显出来，就是说从公交站点到居住小区或是其它地方，除了靠走之外，没有其它的交通方式。而公共自行车的出现，就接续上了这最后的一公里，我们公共交通系统的品质得到一次显著的提升。大家再出门，就可以先骑上公共自行车，到达公交站点后再换乘公交车，出行的便利性有了不小的提升，同时，我觉得公共自行车的出现也提高了公众绿色出行的意识和频次。

社会的进步从没有停止，再后来的故事，大家都知道了，共享单车来了。虽然，都是大众骑行的自行车，但是，我觉得两者之间还是有相当大的差别，核心的问题就是选取的运营技术不同，公共自行车采用的是定桩式刷卡，共享单车则依托的是移动互联网技术，运营技术的高低，直接影响了用户的整体体验，大家自然而然地选择使用更加便捷的共享单车，而在没有改变的情况下，公共自行车的退出也就只是时间早晚的问题了。

【曾保障市民出行 完成使命适时退出】

其实，近年来，国内多地的公共自行车都在陆续退市，这已然成为了市场的趋势，这背后的原因究竟是什么呢？我们接着往下看。

去年，民建厦门市委就曾提出过《尽快启动岛内公共自行车退市工作及做好后续保障的建议》，在他们看来，作为保障民生的服务设施，公共自行车已经在过去的运行中发挥了积极作用，但既然市民有了其它更优的选择，公共自行车退市也是大势所趋。

民建厦门市委副主委 邱兴亮：公共自行车确实在服务民生保障。方便短途出行方面，发挥了积极的作用。目前来说共享单车的供给量是充足的，竞争机制也已经有效形成，有效的市场形成之后，公共自行车不管是使用率还是方便程度，都不如共享单车来的便捷。

根据民建厦门市委的调研，2016年，岛内单辆公共自行车日均骑行次数为3.95次，共享单车大量投放后，这一数值降到了0.7次，相比之下，共享单车的周转率则在不断提高，单辆车日均骑行次数达到2.5到3次。根据统计，我市目前有哈啰出行、青桔、美团3家共享单车企业在运营，共享单车的数量达到15万辆左右，更灵活的使用方法、更多的车辆和停放点，逐渐改变了大家的出行选择。邱兴亮认为，虽然公共自行车即将退市，但对市民出行的管理和服务并没有停止，政府部门也应该转换方向，从另一个角度，继续陪伴市民的出行。

民建厦门市委副主委 邱兴亮：（政府应该）把主要的精力放到慢行系统的统筹调控，以及共享单车的监管上。

【新闻观察：公共自行车的来去 引发对“政府与市场”关系的思考】

与即将落幕的公共自行车相比，现在我们在城市里，几乎随处都可以看到共享单车的身影，它们的此消彼长，带给我们哪些启示？听听你的观点。

除了核心的运营技术不同之外，我想公共自行车与共享单车还有一个关键的差别，就是运营主体的不同。公共自行车主要是由地方政府在主导，而共享单车背后则是一家家的互联网平台企业。这两者之间的共存竞争，从一个侧面直接反映了政府与市场的关系。我们不是说，政府做不好公共自行车，而是市场主体开始纷纷进入的时候，政府更好的位置是在于培育、规范市场的发展。其实，在厦门，我们也可以看到，当共享单车运营企业快速进入的时候，彼此间的无序竞争也引发了一系列的问题，而我们的有关部门也很快采取系统治理的措施，规范了厦门的共享单车市场，才使得今天共享单车平稳有序地融入到了我们的城市生活中。

说到政府与市场的关系，是我们改革发展的核心问题之一。昨天我们看到《厦门经济特区优化营商环境条例》正式开始实施，新法规的要义之一也是进一步优化政府和市场的关系。那么，公共自行车的来与去，我想可以作为一个相当典型的案例，让我们明白，政府与市场如何各就其位，政府怎样更加有为、市场怎样更加有效，使得我们的经济更有活力、发展的质量更高。