3月1日，新修订的《厦门水域船舶定线制》和《厦门水域船舶报告制》将正式实施。新修订的这两项制度最大的改变就是拓宽了厦门水域的航道，同时调整了船舶进出港报告制度。这也就意味着，今后大型集装箱货轮进出厦门港时的舶通行效率得到较大提升。

在厦门港引航站调度中心，工作人员正在调整今天厦门港进出船舶的时间和相关引航员的工作。工作人员说，如今厦门港吞吐量不断提升，进入厦门港的大型货轮不断增多。以往的高峰期时段，航道就可能出现拥堵，这也给他们的引航工作增加了负担。

厦门港引航站安全技术科科长 李华平：大型船舶滞留在航道上，会造成航道拥堵，引起整个航道船舶碰撞，搁浅的危险，我们要及时登轮，才能降低偏离航道的风险，我们可能要再临时抽调人员，重新派快艇送引航员登轮，这样相对比较麻烦。

不过最近这段时间，这个现象得到了改变。这样的改变得益于正在试运行的新版《厦门水域船舶定线制》，新的制度将厦门水域的航道宽度，从以前的490米左右拓宽到了640米左右。

厦门海事局通航管理处处长 唐国胜：以前如果有一艘20万吨的船进港，那就要单向进行管制，就是说有20万吨的船进来，就不能有船出来，现在航道拓宽以后，两艘大型船舶可以双向交汇通航，进跟出都不用等候，形象的说就是从国道变成了高速公路，原来是2车道，现在拓宽到4车道。

航道拓宽了，船舶进出港相关的配套工作也得要跟上脚步。船舶在进出港时都需要跟海事部门通过专业设备报告船舶航行等信息，新修订的《厦门水域船舶报告制》也提升了这一块的工作效率。

厦门海事局通航管理处处长 唐国胜：船越来越多以后，频道就比较拥挤，我们这一次就把港外的频道，跟港内的频道进行分割，改成2个频道，这样就减少了通话量，整个通话质量比较高，船员之间沟通，船岸之间的沟通也更顺畅。