在今年的国务院政府工作报告中，此前连续7年被写入报告的“新能源汽车”一词令人意外地首度缺席，取而代之的，是与新能源汽车相关的停车场、充电桩、换电站、动力电池回收等内容被着重强调。这也引发各界对新能源汽车补能路线的广泛讨论。近期，工信部在全国范围启动新能源汽车换电模式应用试点工作，北京等11座城市纳入试点范围。区别于常见的充电模式，换电模式是通过直接为电动汽车更换电池来实现快速能源补充。目前这一模式应用情况如何？未来，换电站能像加油站一样普及吗？一起去看看。

最近一段时间，随着气温不断下降，北京很多新能源车主又陷入了“冬季里程焦虑”，续航里程大打折扣、充电时间过长、配套设施不便等问题，成为很多新能源汽车难解的困境。而对北京的部分出租车司机来说，这个问题已经不再有困扰。

北京出租车司机 皮宏节：不需要下车，很快。换一次50元、60元，摊下来1公里是3角5分。

皮师傅告诉记者，去年7月，他们公司统一将油车改为换电车型。现在，他每天要给车辆更换1到2次电池，每个月换电开支大概在2000元到3000元左右，比原先加油明显要便宜。

目前，北京近7万辆出租车里，已有1万多辆换电车。司机们表示，换电总体比充电快。不止在北京，昨天，青岛市崂山区首批8辆换电新能源警车投入使用，该款新能源汽车采用“车电分离”模式，用换电技术代替充电，3.5分钟可补电100%，极大提高了车辆补能效率和出行效率。可满足每天300台次新能源汽车换电的新型智能换电站同步启用。除了城市公共领域用车，重卡换电也是新方向。现阶段，换电重卡主要适用于矿区、港口、公铁联运等专用场景的短途运输。

吉利商用车集团副总裁 赵杰：电比柴油要便宜，所以运营成本也会降低。全国我们现在有1000多台的换电重卡在运营，已经投运的有5个站，还有10多个站正在建设。

数据显示，2020年我国新能源汽车销量达136.7万辆，蝉联全球第一。然而，在新能源汽车销量规模逐年增长的同时，充电难、配套设施不完善等问题日益凸显：公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，纯电动汽车有400万辆。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，截至2020年底，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，车桩比例仅为3:1，充电、换电配套建设亟待发展。

专家介绍，目前落地的换电模式主要服务于公共领域和商业重卡，市面上支持换电的车型仍是少数。现在换电车大概在15万辆，只占整个新能源汽车总量的2%左右。与充电相比，换电服务相同数量车辆占用的车位资源更少、效率更高，较为适合大城市。未来我国新能源汽车将形成充、换电模式并行的发展路径。此外，换电站作为基础设施，达到一定密度才能便捷使用，必须适度超前、加速建设。截至今年10月，全国换电站总量为1086座，试点目标是再建1000座以上。

中国工程院院士 孙逢春：现在正好是上量的过程，按照加油站的密度应该是足够的。随着电动乘用车的发展，这部分加油站能力就会富余，会置换成充电站或者是换电站。

具备效率优势的换电模式目前已进入快速推广阶段。但是，产业发展也仍面临技术标准不统一、投入大、资产重等问题。试点期间，需进一步解决。据了解，目前，换电模式主要分为车企闭环自营，和第三方运营商服务两种。业内普遍认为，未来换电要规模化，应像汽油分型号一样，最大程度统一电池包规格标准，开放服务、共享资源。

【新闻观察：换电站快速增加 或将助推“车电分离”】

接下来是新闻观察环节，来到演播室的是新闻观察员肖鑫。肖鑫，你好。从新能源汽车发展初期“直接补贴”的政策驱动，到如今，消费者更加注重新能源汽车高品质的驾乘体验。这些年，我国的新能源汽车市场快速发展，但同时，制约发展的瓶颈似乎一直难以突破。换电模式的应用，能助力新能源汽车市场的发展吗？

从去年开始，换电站的建设，一下子备受关注。像是在厦门，这一两年内，已经建成投用的，服务私家车主的换电站共有7座，分布在岛内和集美、海沧，接下来还将有四五座换电站陆续建成。一些二代换电站，更是可以实现自动泊入功能，最多可以储存13块电池，一天最多为312辆车换电。不过，目前我市的这些换电站都是车企闭环自营，仅允许自家品牌的车辆使用，不能够惠及大多数的新能源车主。另外，换电站的建设、维护的成本也都不菲。

但同时，换电站的建设、普及似乎也提供了一个思路，以后我们购买新能源汽车是不是可以车电分离？要知道，现在新能源车电池的成本，大都占到了整车成本的三分之一。便宜一点的在6万元，稍微贵一些的要10多万。设想一下，以后换电站要是像如今加油站一样普遍，那大家是不是可以共用电池？换电站带来的车电分离，我觉得或许会是未来新能源汽车销量大增的一个非常强劲的动力。

你觉得接下来，新能源车企想要吸引更多的消费者，该如何突破？

不论是换电站还是充电站，其实背后所希望改善的，都是一直以来，令不少想要购买新能源汽车的消费者纠结不已的问题：新能源汽车的续航。

相比换电站，充电站大家更熟悉些。近些年，在厦门，大家不难发现，充电站越来越多。但是，和快速增加的新能源汽车数量相比，充电车位数量少、充电时间长，这些问题仍然使得充电桩的使用体验不那么理想。再加上，私人充电桩安装率偏低，公共充电桩利用率不高等实际情况。可以说，充电模式也有很多需要不断改善的地方。虽然我国这几年，新能源汽车销量逐年上涨，新能源汽车销量占比仅为5.4%，相比国家制定的2025年占到20%份额的目标还尚显遥远。接下来，包括厦门在内，我觉得一方面还是要不断建设健全充电、换电等补能基础配套，另外一方面，也可以鼓励创新一些模式，比如私桩公用，邻居组团建桩，逐步改善一直困扰消费者的续航困扰。只有这样，新能源汽车才能真正走进千家万户，推动更加环保、智能的出行时代的早日到来。