海沧隧道是一座地下工程博物馆，汇集了海底隧道和城市隧道建设的多项创新技术成果，不少已达到世界先进水平。下面我们通过一个短片来看看施工人员是如何攻克一个又一个世界级施工难题。

海沧隧道路线全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，包括海域段的2.8公里，和穿越城市主干道兴湖路段的3.5公里，它是中国第一条海底隧道结合城市隧道的地下工程，是目前国内最复杂、最具难度的地下工程之一。

厦门路桥工程投资发展有限公司标段经理 孙志鹏：海域段有各种风化深槽、回填的滩涂地等种种不良地质，从城市隧道来讲，我们这次增设了一座地下的互通立交，它的断面更大，它的技术也更加复杂，还有很多的地下管线、旁边的一些既有的建构筑物、厂矿企业。

头顶一汪大海，中间隔着与海水连通的岩石裂隙带，这种被称作风化深槽的海底不良地质，是海底隧道施工最大的风险和挑战。在海沧隧道建设过程中，需要穿越4处全强风化深槽，最长的一处达到160米。

厦门路桥工程投资发展有限公司标段经理 孙志鹏：我们整个隧道最低点离大海面是72米，那有这么高的一个压力差，海水又是源源不断地补给，如果在风化深槽上发生突泥、涌水的事件，将变得无法收拾、无法处理。

针对不良地质，工程技术人员还率先应用孔内成像技术，进行隧道开挖的超前地质预报。

工程难点不仅出现在海底，也来自于岸上，受到兴湖路两边建筑物的影响，此处一段10车道立交大断面隧道，左线和右线隧道被迫设计成双连拱的结构形式，最大断面达550平方米，为世界之最，它带来的施工难度不言而喻。

厦门路桥工程投资发展有限公司标段经理 连一川：我们平时设计的时候，两个隧道是分开的，中间至少要隔个30米左右，这样保证两边隧道在爆破的时候，不会相互隧道产生震动影响，对混凝土结构这些都会产生影响。

为了克服这些工程难点，海沧隧道在施工过程中汇聚了钻爆法海底隧道施工技术的精华，破解了大断面富水地层及浅埋暗挖施工难题，创立了一套城市复杂条件下地下工程建设新技术，代表了我国海底隧道与城市隧道施工技术的最高水平。

厦门路桥工程投资发展有限公司标段经理 林潇：我们整个隧道在海域段以及陆域段，用了基本上有9种以上的不同的注浆方式以及浆液的配比，可以适应于每一种不同的岩层裂隙。

中铁隧道局集团海沧隧道A1标项目经理 王辉：工匠精神，就是不管有多难，不管有多苦，自始至终我们要把它调成完美的工程，交给社会，交给人民。