穿越厦门西海域，连接本岛和海沧区的第二西通道海沧隧道，将于近期试通车运营。海沧隧道是中国大陆第三条公路海底隧道，也是继翔安海底隧道之后，厦门第二条更具难度的海底隧道，它的建成通车，对完善我市“两环八射”快速路网布局，缓解西向进出岛交通压力，将产生积极而深远的影响。10日起，《厦视新闻》推出《长龙过海》系列报道，回顾海沧隧道的建设历程、探秘工程施工难点，展现建设者不畏艰险、追求卓越的奋斗情怀。今天先来了解，海沧隧道如何从蓝图变为现实。

　　西海域方向，厦门联系漳州、龙岩和西南内陆地区最近的一个进出岛方向，也是厦门城市拓展的主轴之一。1999年海沧大桥建成通车，22年间，这座大桥一直是厦门西向进出岛的唯一通道。2016年6月，在它北面约两公里的海底深处，海沧隧道正式开建，这条被称作第二西通道的海底隧道，将成为西向进出岛交通的又一“大动脉”。

　　厦门路桥集团副总经理 谢子山：现在海沧大桥整个日均交通量达到15万辆以上，按照原来设计的标准是9万辆的小客车，目前已经远超了设计的能力，所以海沧隧道的建设，将进一步加强我们本岛跟海沧区、乃至漳州跟闽西南之间的交通联系。

　　海沧隧道路线全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，包括海域段的2.8公里，和穿越城市主干道兴湖路段的3.5公里，它是中国第一条海底隧道结合城市隧道的地下工程，是目前国内最复杂、最具难度的地下工程之一。

　　厦门路桥工程投资发展有限公司标段经理 孙志鹏：海域段有各种风化深槽、回填的滩涂地等种种不良地质，从城市隧道来讲，我们这次增设了一座地下的互通立交，它的断面更大，它的技术也更加复杂，还有很多的地下管线、旁边的一些既有的建构筑物、厂矿企业，我们在施工的过程中，既要保证居民生活的出行、生活一些影响尽量减小，又要保证施工的顺利进行，每一次对我们都是挑战。

　　为了克服这些工程难点，海沧隧道在施工过程中汇聚了钻爆法海底隧道施工技术的精华，破解了大断面富水地层及浅埋暗挖施工难题，创立了一套城市复杂条件下地下工程建设新技术，代表了我国海底隧道与城市隧道施工技术的最高水平，其工艺、工法达到世界领先水平。5年来，在厦门路桥集团和各参建单位的共同努力下，海沧隧道建设克服重重困难，从蓝图一步步变成现实。2020年9月，工程勇闯160米海底风化深槽，标志着最大海上施工风险解除；同年3月，完成世界最大断面双连拱隧道建设；今年3月安全穿越居民密集区下200米浅埋段隧道，扫除隧道通车最后一处“拦路虎”；本月，海沧隧道顺利完成交工验收，具备了通车运营的条件。

　　这条历时五年，汇聚众多建设者心血和智慧建成的厦门第二座海底隧道，西连正在建设的海沧疏港通道直抵厦蓉高速，东接成功大道机场立交，再连上即将在明年通车的翔安大桥，未来将组成我市第二条东西向交通快速干道，必将在疏解城市交通、加速跨岛发展、推动闽西南协同发展上发挥举足轻重作用。

　　厦门路桥集团副总经理 谢子山：它已经具备了全天候的跟本岛的通行能力，它有桥梁有海沧大桥，有我们的地铁2号线，也是海底隧道，而且有我们的海沧隧道作为公路的通道，海沧隧道通车之后，（海沧大桥、海沧隧道）两边加起来，（通行量）大概18万辆左右，可以承担乃至极大缓解海沧大桥的交通压力。