今年前两个月，厦门港集装箱吞吐量完成182.72万标箱，再创历史新高。越来越多的超大型集装箱船舶频繁挂靠厦门港，也对港池的水深等条件提出更高要求。对此，厦门港创新采用港池统一维护模式，对港池定期进行疏浚，为港口生产作业做好硬件保障。

3月3日上午，记者跟随交通船舶来到海沧港区20号泊位附近，“航浚4001”轮正在对海沧港区的回旋水域，进行常态化维护施工。相关负责人介绍，以前港池疏浚都由单个码头企业各自安排，疏浚量较小，而且施工船舶对相邻水域也容易互相干扰。从2019年开始，为了优化港口营商环境，厦门港创新采用港池统一维护模式，实现了海沧、东渡、翔安港区17家码头企业港池水域统一设计、统一招标、统一施工和统一管理。1艘抓斗船、4艘泥驳船和1艘耙吸船常态化驻守港区内，对码头企业的疏浚需求能够快速响应，进一步保障超大型船舶通航的水深要求。据介绍，2020年，厦门港没有一个艘次因为水深问题延迟靠泊，港口服务保障能力进一步提高。

厦门港港池统一维护工程建设管理现场负责人 李珊：如果说有异常回淤或者说有紧急情况，常驻船舶也能够立马进行抢通施工，海沧港区1（号）到12号泊位，我们是每个季度要进行疏浚施工，西端13（号）到21号泊位回淤比较严重，是每一个月都要进行维护，（同时）通过信息化手段，对每一船进行跟踪监测，确保每一船的疏浚物能够抛泥到位。

作为全球第十四大集装箱港，厦门港的接待能力始终保持领先水平，以海沧港区的嵩屿码头为例，今年1月1日至今，码头已经接待20万吨级集装箱船舶16艘次，平均每周就有两个艘次。

厦门嵩屿集装箱码头有限公司操作部经理 郭环益：靠泊的这个水深对码头要求很严格，现在已经统一交由第三方来进行疏浚的工作，现在就是结合码头的生产船期安排，会跟他们建立一个密切的联系，抽空间隙地来进行疏浚，从而进一步保证这个船舶靠离泊安全。

良好的港口硬件保障能力，也进一步助推厦门港货物吞吐量的快速增长，港口管理局统计的快报数据显示，今年1-2月厦门港集装箱吞吐量完成182.72万标箱，同比增长16.8%，创历史同期新高。