翔安大桥（第二东通道）是国内第二例采用竖向干接缝匹配预制工法建设的跨海大桥，工程技术含量高，工艺复杂。为将它打造成质量过硬的品质工程，建设、施工单位大量采用新技术、新工艺，提升施工的信息化、标准化水平，实现了项目建设的“又好又快”。市交通运输局日前召开品质工程观摩会，推广翔安大桥的经验和做法。

钢吊箱是用于跨海大桥深水区承台施工的围堰技术，过去，这种钢吊箱一般是下放到水中，再浇筑封底混凝土，等承台施工结束后，工人再潜入水中拆除底部钢板。中交二航局在岛内侧海上互通区的施工中，打破常规工艺，设计采用了无封底钢混组合吊箱新工艺，取消封底混凝土，并通过改进吊箱侧板之间、侧板与底板之间的连结方式，避免了拆除过程的潜水作业，工效提高两至三倍。据了解，海上互通深水区共有承台47个，施工工期将缩短约150天。不仅如此，采用这一新型吊箱，止水效果更佳。

中交二航局项目部技术部部长 余小龙：传统的吊箱，它是通过混凝土底板浇筑完成之后，形成一个止水，我们是先放底板，放到位之后再进行一个止水，放到位止水，只是止那个钢管桩跟底板之间的预留的圈之间的一个缝进行止水，那个止水的缝更小。

采用预制拼装“搭积木”方式施工的翔安大桥海中区桥梁，对墩台构件的预制质量和精度，有着极高的要求。中交一航局专门引进了高性能双层环氧钢筋喷涂、加工生产线，大大提高钢筋的抗腐蚀性；同时，研发了专用定位架，将预制件的竖向垂直精度控制在5毫米、相邻两个预制件接触面的平整度控制在两毫米之内，达到了毫米级质量管控。

中交一航局项目总工程师 王海波：实现了我们预制墩台耐久性、防腐蚀、抗裂的整个的要求，大型化、工厂化、标准化、机械化的效果。

据了解，翔安大桥（第二东通道）建设目标是打造百年平安品质工程，各参建单位目前已开展10多项科研攻关，实施了17项“四新”技术、8项创新工艺工法和6项新材料应用。

厦门路桥建设集团项目部标段经理 林路宇：接下去我们也会按照这个既定的目标，继续地落实，努力把我们翔安大桥（第二东通道）建设成为品质工程、百年工程。