今天（27日）凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，福厦高铁厦漳段首联现浇连续梁成功合龙。厦漳段共有19联连续梁，计划明年6月主体完工，为顺利实施架梁施工创造条件。

　　率先合龙的连续梁位于福厦高铁厦漳段集美特大桥的85至88号墩，跨越规划的杏锦路，全长144米，采用挂篮悬臂浇筑施工。合龙段的施工从昨天夜里11点58分开始，因为对混凝土强度有极高的要求，仅仅20多立方米的混凝土浇筑分两个时段，持续进行了3个多小时，直至今天凌晨3点结束施工。

　　据介绍，集美特大桥所处的集美区地质条件复杂，号称“地质博物馆”，淤泥、孤石、砂砾卵石、泥炭等层出不穷，尤其是孤石的广泛分布，加大了桥梁桩基工程施工的难度。为攻克这一难题，施工单位不断尝试新工艺，一步步找到更快速、更有效的施工方法，对连续梁的合龙起到了决定性作用。

　　中铁六局集团项目副经理 朱奇龙：如果用原始的冲击钻一直在打，每个桩的工期大约在3到4个月，因为冲击钻每天进尺只有20厘米到30厘米之间。现在用了这种工艺大约每天进尺在两米左右，大大提高了施工速度。

　　据了解，福厦高铁厦漳段全长39公里，其中16.3公里在厦门境内，主要构造物为集美、东孚和天竺山三座特大桥，三座特大桥中有19联跨越城市道路、高速公路和铁路的现浇连续梁。目前，19联连续梁有16联已投入施工，按照计划，福厦高铁厦漳段连续梁将于明年6月主体建成，满足特大桥从厦门和漳州两个方向架梁施工的需要。