今年节前春运，和过去“从城里回老家探亲”不一样，有上千名来自全国各地的建设者家属，启动“反向探亲”模式，从老家乘坐列车、飞机来厦，同坚守在工地上的亲人们过个别样的团圆年——在厦金大桥（厦门段）、厦门轨道交通、厦门翔安机场等重点交通港口建设项目上，预计春节期间坚守的建设者总计超过4000人。

这让“时不我待、只争朝夕”变得具象化，也令跨岛发展的脚步在新一年中愈发铿锵：2025年，是上述多个项目的攻坚之年。

全长约19.6公里的厦金大桥（厦门段），连接厦门本岛、翔安机场，设翔安支线，今年，“巨柱出海、银龙飞架”之景将初现；建筑面积39万平方米的翔安机场航站楼身姿如大鹏展翅，走进楼内，4根开花柱支撑起投影面积13.1万平方米的屋盖，计划今年底进入主体工程验收阶段；全长45公里，串联集美、同安、翔安的地铁4号线今年将完成土建收尾，“红色闪电”无人驾驶地铁车已在部分路段试跑……

大投资，大体量。重大交通基础设施建设，瞄准的是厦门国际性交通枢纽城市的能级提升，以此纵深推进跨岛发展、区域协同发展，对经济的发展带动作用更不可估量。

基础设施投资体量前所未有

一位来自厦门交通业内的人士，习惯于用数字解读：厦金大桥（厦门段）投资超370亿元，在建的轨道交通项目投资近1000亿元，厦门翔安机场主体工程投资超400亿元。粗略计算，上述3个项目总计投资已超1500亿元。“这种投资体量，前所未有。”相关人士指出。

这从建设细节中可见一斑。

——在厦门东海域，日前，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥锚碇钢沉井全部安装到位，之后，其上将建起高达178.1米的两座主塔，拉起长度为928米的航道桥主跨，届时，“银龙”浮海之景将现。

海陆并进，双管齐下。近日，在江苏南通，一台刚下线的巨型盾构机刀盘上，涂装有展翅翱翔的白鹭：其被命名为“厦金号”。该盾构机最大开挖直径16.15米、相当于6层楼高，是我省在建公路工程中使用的最大盾构机。预计今年5月，其将正式在厦始发掘进，投入厦金大桥（厦门段）的陆地隧道段建设。

——在厦门同安丙洲，一道“红色闪电”奔跑在正在调试的地铁4号线上。其被称为“闪电”，也是因为这条线是我市目前在建线路中时速最快的线路，最高时速高达120公里，相比之下，在运营的1、2、3号线最高时速为80公里。快速，带来高效：未来，铁路厦门北站与厦门翔安机场两大交通枢纽可实现半小时通达。

——在厦门翔安区大嶝岛，从高空俯瞰，似“闽南大厝”的厦门翔安机场航站楼挑檐刺空，银色金属屋面上，26条采光天窗左右排列，如龙舟船桨。走进楼内，一面五星红旗悬挂于穹顶正中，数十台高空作业机械，载着工人安装各类设备。

厦门翔安机场不仅是城市机场，它自身更是一座“机场城市”。走出航站楼，四周目之所及皆是建设之景：除总投资400多亿元的翔安机场主体项目外，在片区内及周边，空管、航油、机务维修、机场集疏运体系等配套的73个重大项目也在紧锣密鼓建设中，这些配套项目预计总投资超过2000亿元。

2026年是项目投用的关键时间点

提到厦门，中交二航局厦金大桥（厦门段）项目部书记王超说：“我家在重庆，今年将是第五次在厦门过年，都是为了项目建设，这里可以说是我的第二故乡。十多年前，我在这里参建集美大桥；如今，我又参加厦金大桥建设，亲眼所见厦门跨岛发展的巨大变化，感到十分振奋、十分荣幸。”

这种巨大变化，直观看，是厦门岛外建设日新月异，是行驶在“五桥三隧”的滚滚车流，而数字，更支持这种感受——2024年，厦门进出岛车辆为28427.61万辆次，而2014年，这个数字为14890.78万辆次。车流的增速，与厦门经济、人口、城区面积增长等一系列发展数据成正比，这更加凸显跨岛发展“先行军”重大基础设施的重要所在。

目前，约90万同安居民对于地铁4号线、6号线开通运营十分期待。“原来一直住在同安老城区。最近，我和家人决定，在地铁经过的同安环东海域附近买一套房，改善居住环境，将来也能地铁出行，不影响上班上学。”市民张欢已提前规划了未来的“地铁生活模式”。

的确，舒适、快捷的地铁，如今已经成为市民出行的“最优选”；进入“地铁时代”的7年间，厦门地铁累计运送旅客超10亿人次，地铁出行分担率已从0变为32%。

去年12月25日，厦门高崎机场年旅客吞吐量突破2748万人次，创下历史新高，是“全球最繁忙的单跑道机场之一”。这让业界的关注目光再次投向厦门翔安机场：这座年吞吐能力达到4500万人次的4F级大型机场，预计于2026年底“接棒”。

除了厦门翔安机场，厦金大桥（厦门段）、厦门地铁4号线等项目，都将2026年作为“力争投用”的关键时间点，这是因为它们之间有着“强关联”——高速公路、桥隧、地铁，将形成厦门翔安机场联系各区乃至周边城市的快速通道。

推进区域协同发展 服务新发展格局

去年10月，习近平总书记在福建、厦门考察时指出，“要在推动区域协调发展和城乡融合发展上作出示范”。从厦金大桥（厦门段）、厦门翔安机场和厦门地铁项目中不难看出，跨岛发展中“跨”的思维，不再局限于城市内部，而是放眼区域协同发展，服务与融入新发展格局，推进新一轮高水平对外开放。

去年底，翔安港区1号—5号集装箱泊位先导工程顺利开工。资料显示，该项目拟建设4个20万吨级集装箱泊位。建成后，翔安港区将成为继东渡港区、海沧港区之后的又一集装箱业务核心港区。

“厦门以港立市、因港而兴，港口是厦门的底层竞争优势。诸多发展实践证明，通过港产城融合发展，是强化‘一岛一湾’空间格局，纵深推进跨岛发展、加快推进区域协同发展的关键一招。”厦门港口管理局相关负责人表示。

未来可期。通过加快交通基础设施提效升级，厦门将拥有世界一流交通基础设施体系，进一步打造国际航运中心、国际航空枢纽和国际性物流枢纽，有力支撑厦门深入推进海丝核心区建设，强化中国与世界的紧密连接，将改革开放之门越开越大。