近年来，随着全球碳达峰碳中和推进，集装箱式锂电池储能系统出口需求不断增加。但作为新型储能设备，储能集装箱的海上安全运输缺乏实践经验。聚焦发展“堵点”，我市在全国首创“集装箱式锂电池储能系统安全保障机制”，有效防范和降低海上运输安全风险，助力厦门经济高质量发展。

晚上九点，在引导车的带领下，一批集装箱式锂电池储能系统陆续抵达远海码头，开始装船工作。工作人员介绍，这批储能集装箱有20台，每台重达35吨，即将出口至美国。储能集装箱不仅超重、超大，还是国际海运第九类危险货物。由于缺乏相关的公约法规，海上安全运输存在一定盲区，在2022年7月之前我国没有出口过这种产品。对此，厦门海事局主动对接企业需求，组织开展专业技术研究，在全国首创“集装箱式锂电池储能系统海运安全保障机制”，通过建立预核查模式、创新装箱认证和编制安全指南等一系列措施，为厦门口岸储能集装箱海运规范出口提供专业指导，提升企业产品海运出口能级。

厦门海沧海事处嵩屿海巡执法大队大队长 冯增芳：我们针对托运人 承运方以及码头作业方等海运涉及的各个相关方，提交的安全运输资料，我们进行提前审核，以保障货物的安全运输。

帮助企业从“制企端”提升产品本质安全，从“船岸端”提增作业效率和安全效能，在此基础上，今年1月，厦门海事局还联合厦门港口管理局、厦门自贸委印发了全国首个针对储能集装箱的海上安全运输指南，融合“客户端”需求标准，实现国际海运管理、技术、服务多维度的制度突破。

厦门远海集装箱码头有限公司商务部经理 潘耀攀：（指南）为我们的日常生产、安全管理进行专业的指导，也为我们的货主提供便利、实用、可操作的生产环境，为广大新能源企业在厦门的出海提供便利和安全保障。

数据显示，自2022年厦门港集装箱船批量混载储能集装箱试航至今，已累计保障53个航次、约1400台储能集装箱安全海运出口，累计货值超60亿元人民币。

厦门海沧海事处嵩屿海巡执法大队大队长 冯增芳：我们计划根据（《船舶载运锂电池安全技术要求》）标准落细落实相关的要求，标准也对安全运输条件做了一些改进完善，对相关产品的海运安全能够起到更好的服务保障作用，能够让它更便利更安全，我们还提交相关的提案到IMO（国际海事组织），推动我们的厦门方案，也是中国经验，转变成世界标准。