据台湾媒体报道，台经济主管部门8月出台并实施了关于汽车本地化生产的规定，防堵大陆车款和配件在台销售。对此，岛内业界人士痛批民进党当局打着保护本地产业的幌子搞意识形态，不断树立两岸敌意，这损害的不仅是两岸的经贸关系，遭受更大损失的反而是台湾本地车企以及消费者。

台媒称，民进党当局针对汽车台产化的新规，堪称“史上最严”，等于是一部“禁陆令”。首先在品牌和车款方面，除比亚迪、吉利、奇瑞等大陆自主品牌，还包括陆资与国际品牌合资者、陆资并购的国际品牌者、国际品牌在陆生产者，可以说与大陆沾边的都是民进党当局监管的对象。

其次是要溯及既往，连已上市车款都被纳入，更冲击现有销售和供应链。以英国品牌名爵为例，因被大陆上汽集团收购，就算是大陆车款。以其在台年销量约2万台估算，直接账面损失近百亿元新台币。若再加上为应对新规而调整生产线和产能规划，损失难以估算。

许多台湾本地车企人士认为，就算要拼本地化，也该循序渐进。政策公布后2天就生效，别说供应链根本没办法跟上，就连已经下单的车主，都可能拿不到车，车厂及消费者都受害。

台湾资深汽车爱好者 叶明德：大家可能普遍认为，包含MG（名爵），包含通用，他的自制率偏低，那可能冲击会最大，但事实上其实冲击的范围相当广。因为除了国瑞达标以外，其他品牌的自制率整体看来都偏低。

台媒称，台经济部门订出最高35％的台产化率，并没有与业界讨论过，而是径自宣布实施，引发不满。业界还批评指出，台经济部门虽强调公平竞争，但新制只规范陆厂零件，并未限制东南亚地区等非台湾制造的零件，其政治针对性极强。民进党当局用意识形态防堵大陆车款及配件进入台湾，已经到了“宁可错杀一百，也不放过一个”的地步。

岛内汽车业界人士表示，台经济部门口口声声说要保护台厂，提高台产率，但忽视台湾车市每年仅有40多万台的规模，而汽车产业是规模经济，一味拉高台产率势必增加成本，涨价就更没有人会买，等于是把市场让给进口车，到时台厂更没有生意做，这是哪门子的保护？