白色机身，外观充满现代感，8个旋翼有序分布于两侧翼展，昨日，在厦门腾希航空科技有限公司，技术人员正在对自主研发的eVTOL（电动垂直起降飞行器）进行检测。这是首款厦门造“飞行汽车”，未来将让“打飞的”成为现实。

eVTOL发展的背后，是低空经济的活跃。2024年被称为低空经济发展元年。政府工作报告提出，要积极打造低空经济等新增长引擎。党的二十届三中全会提出，要发展通用航空和低空经济。我国低空经济发展迎来重大机遇期。

浪潮涌动，千帆竞发，全国多地在这一崭新赛道上你追我赶。无人机应用场景多元化；工业级无人机加速“竞飞”，订单激增；企业密集入局，自主研发“飞行汽车”……在厦门，低空经济“腾空而起”，展翅高飞。

飞出新场景

空中越发“热闹” 无人机应用场景多元化

今年暑假，家住源昌君悦山的何喆有了一个新爱好——用无人机航拍。他花了2300元，购买了一款大疆mini3无人机，开始了“飞手”之旅。“无人机起飞之前，提前24小时报备。”何喆说，“航拍能够看到不一样的风景，感觉真的不错。”

在大疆厦门会展中心店，前来咨询了解无人机的顾客不少。相关负责人介绍，厦门共有7家大疆销售店，每年销售额呈增长态势，今年尤为明显，“有的店铺一天就能销售10台消费级无人机。”

无人机根据客户群体的不同，分为消费级和工业级两个类别。在厦门，消费级无人机方兴未艾，工业级无人机的应用场景更是日益丰富，天空越发“忙碌”。

今年5月，全省首个医疗专用无人机在鼓浪屿完成送药送检首飞。在这个没有机动车的小岛，“空中送药送检”可以让医疗物资运输效率提升90%以上。

7月5日，又一个全新的无人机应用场景在电力领域出现。在老城区厦港片区，一架电力重载无人机挂着重量近200千克的电力材料，从鸿山脚下缓缓起飞，运输降落到市园林植物园内的材料堆放场，往返用时仅4分钟。这是福建省内首次在高密度城市核心区应用电力重载无人机运输作业。

传统的修筑施工运输便道或采用索道运输方式无法在景区内实施，“重载无人机操作便利，机动灵活，受地形的影响小。流水化作业往返60次就能完成一基铁塔的材料转运，相当于10个工人4天的物资转运任务。”施工现场负责人庄海启说。值得一提的是，这不仅是运输方式的一次升级，还将为今后建设环境友好型电网积累施工经验。

在植保领域，无人机的应用同样广泛。

眼下天气炎热，正是中稻病虫害防治的关键期。7月30日上午9时，在同安区莲花镇美埔村的一片稻田，“飞手”张龙吉对400亩稻田进行规划打点，标出障碍物，然后兑药加药。到了上午9时30分左右，在他的操作下，无人机腾空而起，匀速飞行，在田间上空来回喷洒雾化药液。

“这家农户去年首次采用无人机进行‘飞防’作业后，觉得效果不错，今年又再次操作。”同安区顺仔农机服务专业合作社负责人张志顺介绍，合作社于去年购买两台无人机，刚开始时，由于经验不足，无人机出现过挂在电线杆、失联等情况，“一回生二回熟，从今年起无人机‘飞防’作业就比较稳定了，订单接连不断，四五月份基本上天天都在飞。”

无人机“飞防”作业省时省力，还能减少污染。张志顺说：“100亩地，无人机作业只需1小时，而传统人工方式，按8个人来算，需要三四天。并且，无人机作业可以将药液雾化，喷洒更均匀，比起人工喷药，用药量少得多。”来自市农业农村局的信息显示，截至目前，全市已完成无人机“飞防”作业服务逾2300亩。

从物流、交通、应急到植保、测绘，从消费级无人机到工业级无人机，在厦门，无人机与各行各业融合发展，促进了“低空经济+”场景多元化。

飞出新动能

产业集聚 厦企发力工业级无人机

从产业层面看，低空经济覆盖面广，主要产品有eVTOL、无人机、直升机、通航类飞机等类型。

说起无人机，很多人的第一反应是大疆，大疆是消费级无人机的龙头企业。鲜为人知的是，早在十年前，数家嗅觉敏锐的厦门企业，早已发力低空经济，布局门槛较高的工业级无人机。

创立于2016年的厦门市汉飞鹰航空科技有限公司，是厦门最早的无人机企业之一。在这里，记者见到了大大小小十几款无人机。超远程巡视版无人机，航行时长可达惊人的10个小时；应急救援无人机可在道路阻断、无网络覆盖等救援现场昼夜执行任务；航空物探无人机，单架次可完成500千米测线……汉飞鹰总经办主任郭志达告诉记者，飞行控制系统以及气动的外形设计，是公司的核心技术，公司具备了国内行业领先的无人机研发能力和制造水平。

“最初几年，我们埋头做研发，2019年开始将产品投放到市场。今年来，我们明显感觉到低空经济‘热’起来了，来到公司交流洽谈的客人络绎不绝。”郭志达说，从目前来看，今年全年公司销售收入同比增长100%已是板上钉钉。

看好低空经济发展前景，汉飞鹰正加速扩产。今年10月，集研发、生产为一体的综合大楼就将正式投入使用，届时年产量可达500台无人机。“公司初创时，原材料基本上都要从外地采购，比如机体材料，要去四川、天津、深圳采购。经过多年发展，厦门无人机产业链逐渐完善，我们大部分机型的机体实现了本地化。”郭志达说。

走进海沧达达产业园的厦门云轮智能科技有限公司，售价50万元的“土豪金”无人机映入眼帘，这是公司目前的销冠产品。“这款机型小，续航时间、速度都还不错，在欧美市场受到青睐。”云轮智能总经理陈亮介绍。

云轮智能于2017年进入固定翼无人机领域，目前已自主研发了20多款无人机产品。“公司之前的业务市场以海外为主，产品远销30多个国家和地区，从去年年底起转向国内市场。”陈亮表示，在政策驱动下，低空经济发展空间广阔，公司在开发整机的过程中，也向航电开发、飞控研发以及发动机研发等多个关键领域进行多元化发展，目前已经开发低空经济所需的应用级无人机、物流无人机等。

于7年前成立的厦门市无人机行业协会，会员企业不断增加。“目前协会有七八家无人机生产制造企业，产业链配套企业50多家。”协会会长、厦门中海航通用航空科技股份有限公司总经理肖波表示，当前，厦门无人机产业进入市场培育阶段，据不完全统计，产值达到十亿元规模。在他看来，随着低空经济持续升温，接下来，无人机将迎来一个爆发式的增长，并朝着重载化、大型化、长航时的方向发展。

飞向新高地

产学研合作 “飞行汽车”成产业新风口

不少观点认为，当下的低空经济类似于新能源汽车，具备产业导入期叠加政策支持期的双重特征，由此引来不少新入局者。

厦门大学通过科技成果转化孵化的厦门腾希航空科技有限公司便是其中之一。该公司成立于2022年，是一家专业从事eVTOL、无人自旋翼机的研发、生产与服务的航空高科技企业。

低空经济大多是指1000米以下的经济活动，包括载人或载物。发展以eVTOL为代表的“飞行汽车”产业，让普通人实现“打飞的”，是全球争相布局、积极抢占发展制高点的重要领域。

在这条赛道上，国内已有一些企业研制的eVTOL升空试飞成功。“我们进入eVTOL领域不算早，这款eVTOL是50%的缩比验证机，做到全尺寸，光生产成本就需要五六千万元。”腾希航空副总经理杨江波介绍，公司计划在明年制作出全尺寸的样机，并逐步向民航局申请适航取证工作。

这款针对未来城市空中交通场景研制的eVTOL，具备高效气动布局、自研航电系统等优势，设计可搭载1名驾驶员和3名乘客，设计航程为200千米。未来将主要用于解决城市内、城市间的短途空中出行需求，让2小时的车程缩短到15分钟左右。

eVTOL可以像直升机一样垂直起降，但又有自己的优势，包括降低成本、提升安全指标、绿色环保等。杨江波告诉记者，其实最早的“飞行汽车”就是直升机，但直升机价格高昂，架构复杂，对驾驶员要求高，很难实现平民化。“eVTOL就是要把空中出行平民化。eVTOL采用电机输出，不需要涡轮发动机等复杂结构去驱动，这样既能解决安全性问题，又能降低成本。”杨江波说，等到产品实现规模化后，eVTOL的制造成本能压缩到百万元级别。

如同大型民航客机改变了人类的长距离出行，以eVTOL为代表的“飞行汽车”也将带来城市出行的革命。

与此同时，低空经济的发展，也为动力电池打开了新的应用场景和发展空间，厦门新能源龙头企业纷纷进军“空中赛道”。

日前，厦门厦钨新能源材料股份有限公司针对低空飞行器及无人机领域开发的高功率高电压三元产品实现量产，月产销量达到数百吨，并持续增长。该公司正在开发的新一代产品使用了全新的外界面精修技术，60℃高温下10C（倍率）超高倍率充放电过程中材料界面稳定性得到显著提升，预计将应用于下一代低空飞行供能电池终端。

作为新质生产力的代表之一，低空经济的产业链长、辐射范围广。厦门大学航空航天学院科研副院长黄玥表示，当前，厦门正深入实施科技创新引领工程，加快推进发展动能转换、积极服务和融入新发展格局。低空经济具有高技术含量和创新要素集中的特点，有助于推动厦门市产业结构的优化升级。

名词

低空经济

低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

专家观点

打造多维融合的低空经济示范区

在厦门大学航空航天学院科研副院长黄玥看来，厦门发展低空经济具有鲜明优势。“当前，厦门正全力建设‘4+4+6’现代化产业体系，前瞻布局深海空天开发等未来产业。低空经济涉及深海空天开发中‘空’的部分，先进航空器及其保障设备的设计与制造深度依赖于新材料电子信息技术、半导体技术、机械装备技术、新材料尤其是前沿战略材料的发展，而在这些领域方面，厦门有着较深的积累和优势。”黄玥说。

与此同时，厦门还具有地域区位优势，两岸融合低空经济示范区已初具规模。黄玥表示，厦门航空产业园与厦门大学翔安校区、嘉庚创新实验室、翔安创新实验室、厦大科技园等连成一片，融入两岸融合发展示范区建设，初步形成翔安南部新区两岸融合低空经济的发展态势。

厦门如何发展低空经济？黄玥建议，厦门可以打造多维融合的低空经济示范区，构建厦金泉周边的多元低空运行场景；统筹共建“1平台+3张网”（监管服务平台、地面保障设施网、低空航路航线网、低空智能信息网）的低空智能网联基础设施，增强低空飞行保障能力；积极开发低空经济产业融合应用场景，开辟和维护几条“明星航线”，同时支持低空飞行器在城市安全、消防、空间测绘、气象探测、环境保护等场景的应用，优先应用于市政领域。丰富城市空中交通的商业运营模式，培育空中交通新业态；积极引进、培育低空经济链上企业，结合产业发展特点和市场需求，壮大本地企业，鼓励企业扩大研发与生产规模。

记者手记

从“空中飞”到“落地用”

继AI、互联网+、新能源汽车等之后，下一个热点是什么？有观点认为，低空经济是答案之一。 据测算，到2030年，我国低空经济规模有望达到2万亿元。

采访中，记者感受到，厦门发展低空经济的热情正被点燃。生产制造企业“摩拳擦掌”，或加大研发力度，或扩大产能，或从海外市场转向国内市场。在应用层面，“双向奔赴”的合作也越来越多。厦门大学与厦门路桥信息股份有限公司签署联合实验室的合作协议，探索并梳理低空经济在城市管理、公共服务、文旅消费、应急处突等领域的场景应用需求；厦门供电公司陈国信劳模创新工作室与厦门大学航空航天学院黄玥技术创新工作室携手合作，共同推进新型电力系统建设……可以预见，低空经济将重塑人们的生产和生活。

作为战略性新兴产业，低空经济是一片新蓝海。当然，发展低空经济，还需要在多个层面发力，包括空域、技术、政策、基础设施、产业链等，才能真正实现从“空中飞”到“落地用”。