今天，厦金大桥（厦门段）成功完成首个水下基础构件的海上浮运作业，刘五店航道桥东锚碇钢沉井被成功拖运至施工水域预定点位，待精准定位后，将实施注水下沉，实现高精度着床。

此次拖运的钢沉井为东锚碇前井，长66米，宽48米，高31.6米，面积约相当于8个篮球场大小，总重超1.4万吨，相当于9000多辆小汽车重量。昨天，首件钢沉井从泉州船厂出坞，由5艘大马力拖轮组成长128米、宽69米的拖带编队，历经24小时、约85海里的航程，今天中午抵达厦门海域。据介绍，受沉井自重大、拖带船队占用水域宽、途经水域通航条件复杂等因素影响，这次拖带作业安全风险高，是厦门港近年来实施难度最大的拖带作业之一，为确保顺利浮运到位，代建单位厦门路桥工程公司精心部署，组织施工单位中交一公局多次进行细致的模拟推演，浮运前，还先后进行了三次助浮板水密性试验及钢沉井漂浮状态下的倾斜度测试。

厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）项目总工程师 林路宇：主拖轮是采用14000马力的大马力拖轮，在前面拖，主要起到一个引领的作用，另外四艘在两侧傍拖，主要起到一个控制方向的作用，确保整个航行过程中的安全和稳定。

为确保钢沉井顺利进港和过往船舶安全，厦门海事局和泉州海事局提前对途经水域实施交通管制，及时警戒、清障，消除作业区域的通航安全隐患。

此次实施钢沉井拖带作业的刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）项目的控制性工程，也是福建省内最大跨径桥梁和福建省第一座离岸式海中悬索桥。其锚碇基础设计为国内首创的前后分体式钢壳混凝土沉井，在东、西锚碇各有两个，总计4个。锚碇施工中的水下20米基础凿岩、钢沉井加工制造、海上长距离浮运、精准定位下沉着床等阶段，是厦金大桥（厦门段）工程难度最高、工艺最复杂的关键工作之一。东锚碇首个钢沉井的海底沉放预计将在三天后进行。

厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）项目总工程师 林路宇：到达这个位置以后，我们先要进行底下助浮板的拆除，还要进行精准的定位，然后再注水下沉，直到它着床为止，作为整个悬索桥的根基。