随着厦门地铁首班车发车时间提前到早上6点，半个月时间，每天有近4000人次的市民乘客“赶”早班车，开始一天的工作生活。

近日，厦门地铁根据提早运营这半个月以来的客流及后台票务数据统计，发布了相关数据。

通勤占比超过70%

经厦门地铁统计，6点至6点30分期间，地铁线网日均客流达到近4000人次，主要以上班族通勤群体为主，占比超过70%，其中岛外往岛内通勤群体需求占比最高，约占通勤客流的39%；岛内往岛外通勤群体占比为24%。此外，6点至6点30分期间，学生通学群体占比约为11%。

这背后，是地铁运营时间提早至6点的运营组织保障，更好地满足了上班族、学生等群体出行需求，促使更多市民选择地铁出行，有效减少出行的综合成本。

跨岛客流增至44%

经厦门地铁统计，地铁运营时间提早运行半月以来，客流排名前五的车站分别是1号线殿前站、2号线新垵站、3号线鼓锣站、3号线安兜站、3号线坂尚站，其中新垵站、鼓锣站位于岛外的海沧区、翔安区。

记者了解到，这5个车站客流靠前的主要原因，是这些站点周边社区配套较为成熟，吸引不少工薪通勤族居住，而这部分乘客通勤距离长、拥车比例低，因此使用地铁出行的比例高，造成上述五个站点的客流量相对较高。

如今，跨岛客流出行比例已增长至目前的44%；其中，1号线跨岛客流出行比例约为43.5%，2号线跨岛客流出行比例约为43%，3号线跨岛客流出行比例约为49%，各线路跨岛客流比例均有一定幅度的增长。

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地铁首班提前运营后 他们都“打起了小算盘”

地铁提前运营以来，为不少市民出行带来了便利，也降低了出行成本。

住在翔安洋唐居住区的市民许先生告诉记者，他的工作时间偏早，只好自驾进岛上班，“现在坐首班地铁刚好赶得上，只要5元，比起自驾的油费、停车费等，节省了一大笔费用。”

在集美诚毅中学就读的尹同学也得益于地铁首班车的提前，从之前的打车上学，转而选择坐地铁上学。“从镇海路到学校，打车约40元，但是坐地铁只要6元，能给妈妈省下不少打车费。”小尹说。

地铁首班车的提前，对于经常要赶飞机、火车的市民游客来说也是一大福音。因为工作原因，市民林先生经常去福州出差，他告诉记者，之前为了坐上福厦高铁的首班列车，都是打车前往厦门北站，“现在坐地铁就能赶得上。地铁经济实惠，还准点准时，方便了许多。”林先生说。

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地铁末班运营时间能延后吗？需要综合考虑维护成本等因素

“呼吁晚上延后半小时……”在地铁提前运营的同时，不少市民也呼吁地铁要延时运营。

未来，地铁是否会延后末班车时间？厦门地铁运营公司线网管控中心总经理刘伟告诉记者，地铁运营时间的延长需要综合考虑安全性、维护成本等因素。其中，地铁夜间运营结束到第二天早上投入运营之间的时间，需要安排各专业大量的设施设备维护施工作业，并做好运营前各项检查，确保地铁运营安全。此外，根据交通运输部规定，地铁夜间施工预留时间不宜少于4小时。

以地铁调度员为例，不仅仅是将列车运行图从6点30分调整到6点那么简单。刘伟介绍说，凌晨4点15分到5点30分，75分钟时间内，地铁调度员需要对全线网的77个车站、6个场段发出指令，依次完成842项运营前检查，并组织30余列首班车按计划开到指定的点位上，确保6点一到，列车准时发出。

此前，厦门地铁已于2021年6月25日起将末班车延长至23点，最晚一班列车回库时间为次日0点10分。如要再次延长地铁运营时间，列车回库时间将进一步延后，会压缩夜间设备施工检修时间。此外，后半夜客流需求低，运载人数有限，地铁运载成本会相对较高。

厦门地铁表示，将会持续关注末班车时段客运量及乘客需求，不断提升地铁施工、运输组织、设备检修等方面工作质量与效率，结合工作成效开展精细化运营服务的相关研究，适时优化调整运营时间。