今天（6日）是中秋国庆长假最后一天，不少市民游客结束出游陆续返程，铁路、公路都迎来返程客流高峰。据国铁集团消息，今天全国铁路预计发送旅客1880万人次，我们厦门的厦门北站今天预计发送旅客也超7万人。

中秋国庆假期结束 铁路公路迎来返程高峰

为积极应对返程客流高峰，铁路部门充分挖掘运输潜力，增加运力，最大限度满足旅客群众出行需求。高速方面，今天的返程车流也较密集，有关部门加强值班值守人员，确保车辆安全通行，与此同时，公交、地铁、机场等也都积极采取措施，保障返程高峰。

铁路方面，今天厦门站预计发送旅客4.3万人，厦门北站预计发送旅客7.2万人。为应对返程客流高峰，厦门火车站今日加开多趟前往上海、杭州、长沙、福州等地的列车。而受台风“小犬”影响，铁路部门计划在10月7日停运部分前往广东东莞、深圳方向的列车。

厦门火车站客运值班站长 李新阳：今天厦门站整体运输秩序平稳有序，台风没有对厦门站发送旅客造成多大影响，我们售票厅会动态增开退改签窗口，万一台风影响导致停运，方便旅客及时办理退改签手续。

为了应对返程客流高峰，车站方面也及时补充志愿者力量，晨曦志愿服务驿站的多名志愿者就提前结束假期返厦支援。

晨曦公益服务队值班站长、副队长 洪慧萍：他们志愿者都会提前一两天，到我们的志愿驿站来帮忙，我们一天的人数两个班，都有20来个。

在高速公路方面，上午10点半左右，沈海高速厦门收费站出入口车流量逐渐增大，收费站提前开足了车道，保证车辆顺畅通行。

厦门高速管理公司厦门征管所所长 吴善慕：厦门收费站备足了7个ETC车道跟4个人工车道，在高峰期间另外有3个车道可以继续加开，确保车辆能够快速安全通行。

返程车流高峰遇上台风“小犬”，高速多个部门也是做足了准备。在福建高速厦门路网管理中心，工作人员正加强视频巡查频次，及时查看路面的情况。

福建高速厦门路网管理中心调度班长 张海珍：我们加强了值班值守人员，在重点时段开启了10个坐席接听电话，大力巡查对路面树木倒伏，设施设备，风雨等情况的查看。

记者了解到，预计今天厦门辖区收费站出入口车流量将在30万辆次左右，返程车流高峰将会一直持续到晚上。

新闻观察1：堵车也要出去，图的是什么？

今天来到演播室的是新闻观察员邵琦。这个新闻看完之后就一个问题，堵车也要出去，图的是什么？

从全国情况来看，节前一天就堵车了，因为很多聪明人都想到一块去了，都想提前一天不堵，结果堵在路上了。今天全国高速又是大堵车，网友马上就说，估计堵的还是那群大聪明。开玩笑归开玩笑，但是我觉得这也说明了大家对假期越来越有规划。明知会堵车，也要出门玩，我觉得首先是大家的消费心态变了，更愿意把钱花在自己的身上，双节同庆，回家也好，旅游也罢，都是生活的一部分。而且堵车也说明了自驾游热，这也是我们这些年做脱贫攻坚和乡村振兴的一个很自然的成果，乡村游越来越有野趣，同时，还有一个值得关注的就是文化娱乐的消费提升很快，为了一场演唱会、一个游乐园就可以开车杀过去，大家更看重出门的参与感体验感。

受“出行人群多、车流量大、偶发交通事故多”等因素影响，局部区域内的国庆返程堵车，看来是无法避免的。其实不仅是节假日的高速拥堵，平时上下班高峰等交通拥堵，也让大家很头疼。各地交通部门都在想方设法缓解交通压力，有些地方的做法已经取得了一定成效，比如像“深圳、无锡、苏州”等城市，其部分路段就设置了“潮汐车道”，分流高峰期大车流。所谓“潮汐车道”是指：根据交通流需求可改变车辆行驶方向的车道。城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个“车辆行驶方向规定随不同时段变化”的车道。

假期再现“堵堵堵” 高速公路设置潮汐车道可行吗？

而和“城市早晚高峰路段单方向拥堵情况”一样，几乎每个长假的出发和返程高峰，往往也有单向拥堵现象，就是出行高峰——进城不堵出城堵；而返程高峰则是进城方向更堵一些。对此，就有专家建议可以在高速设置“潮汐车道”来有效降低拥堵？可行性有多大呢？我们接着来看。

在长假的前一天，也就是9月28日，多地的交通部门就监测到，短时间内出城车流量明显大于回城方向。比如，广东交通部门数据显示，9月28日广东省高速公路车流量突破历史峰值达990.76万车次。在当天，拥堵多发生在出城方向，回城方向的交通压力相对较小。

武先生 车主：从广州出去的路上比较堵，一直堵到广西段那一节，但是这边来广州还是比较顺畅的。

针对于节假日期间高速公路单方向拥堵，此前就已经有不少专家建议，可以设置潮汐车道来缓解交通压力。今年2月，全国政协委员聂竹青就有相关建议，并指出实行潮汐车道估计可降低双向6车道的高速公路堵车现象达20%。

全国政协委员 聂竹青：春运的潮汐车道，我在节前把返回方向的这条道，切一条出来往外通，春节后再把往外走的一条公路，切一条过来又往回走，这样是完全可以取得有效的缓解。

对此，专家介绍，潮汐车道目前已经纳入部分城市交通规划和建设，潮汐车道能在不用改扩建道路的前提下，通过对路权的重新分配，增加路面资源的利用率，以较小的投资使部分路段的交通拥堵得到缓解。此前广东省内广惠高速在部分收费站就采用过潮汐车道，宁夏、上海、湖北等地也均有尝试。但由于管理和建设方式等原因，目前在高速上执行起来仍有一定难度。

广州市社会科学院区域发展研究所副研究员 葛志专：高速公路往往有绿化带、隔离带，甚至有一些双向是分隔很远的，建设的方式就决定了它，没有办法这才采用这种潮汐制的方式，高速公路往往是跨行政区，大范围的，这里面有很高协调的成本，那我们在高速公路上要选择什么样的时间段，这个是有很多不可控的因素的。

新闻观察2：高速堵车，潮汐车道可行吗？

高速堵车，到底潮汐车道行不行？

你说的潮汐车道，其实就是可变车道，厦门高速收费口其实从2016年就开始尝试了，不知道大家上高速的时候有没注意过，基本每个节假日都会使用。比如假期前两天主要是出岛堵，进岛不堵，收费口就把一个进岛车道改成出岛车道，而且是etc车道，每个小时就能过400多部，通行能力可以提升20%。以前还是调头区开口，还需要专人引导，今年直接用移动栏杆做了硬隔离，也不需要工作人员指挥了，一条潮汐车道就解决了容易拥堵路段的大问题，所以今天厦门进出岛都很顺畅。但是高速主线上用潮汐车道的话，我个人还是有顾虑的，主要就是安全问题，主线道路车速都很快，如果临时设置了潮汐车道，有些司机反应不过来，还是会有安全隐患。另外一个潮汐车道主要的特点是灵活，可以根据车流的波峰波谷改变，也不要局限在高速路上，在城市当中，都很值得推广的，比如根据上下班早晚高峰期设置一些时段指定一条车道分时段通行，或者通过交通监控中心实时关注路况，远程调控可移动的隔离带，改变车道。