今天，我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。上午，福厦高铁首发列车从福州开抵厦门，全程仅用了1小时01分钟。我们的记者也搭乘了这班列车，下面跟随镜头一起去体验一下吧。

记者 姚婕：这里是福厦高铁的起点——福州南站，再过几分钟，福厦高铁首发列车就将从这里驶出，穿山跨海，畅行福厦。9点15分，福厦高铁首班列车正式发车啦。

福厦高铁线路全长277.4公里，全线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站，其中漳州站为既有车站，福州南、莆田、厦门北站为改扩建车站，福清西、泉港、泉州东、泉州南站为新建车站。

记者 姚婕：此刻列车正在提速，我站在车厢连接处，感觉还是非常平稳的。再带大家到车厢内看看，可以看到，有不少人性化的设计和小细节，比如门边的这个盲文地图，可以为视障人士出行提供便利。列车的座椅也感觉更加宽大，前后排距离拓展了不少，每排座椅后方还配置了USB充电插口，可以让乘客实现“充电自由”，扫描座椅扶手上的这个二维码，还能享受免费WIFI、线上提交服务需求。

上午10点16分，福厦高铁首班列车经停泉州南站后准时抵达厦门北站，全程1小时01分。

乘客 林先生：我是专门为这列车来买这个车票，就是为了体验一下，很平稳，很舒服，确实很快。

乘客 党先生：我很高兴坐着（时速）350公里高铁跨过大海，这是一种从来没有过的体验，第二个这趟列车好像是智能化程度比较高，我今天想体验一下我们国家在智能化数字化方面一些最新的成果。

四季度调图后，福厦高铁每天开行动车组列车最高将达62对，福州至厦门最快55分钟可达。作为中国东南沿海铁路重要组成部分，原先福建沿海已建有一条设计时速为250公里的福厦铁路，自 2009年7月建成以来，客流量不断攀升，特别是节假日期间客流高度集中。新建福厦高铁通车后，能够有效缓解既有福厦段运输能力紧张的局面。此外，福厦高铁是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，未来，它还将与其它高铁连通，组成新的更高标准的高铁通道，更好地便利沿线人民群众往来，对促进区域经济社会协调发展，也具有十分重要的意义。

市交通运输局副局长、市铁指常务副总指挥 任国岩：福厦高铁的开通，进一步巩固了厦门市作为交通枢纽城市的地位，未来漳汕高铁建成之后，厦门到珠三角的时间将会控制在两个小时左右，同时为杭深铁路福厦线开通货运的功能，创造了条件，将进一步助力我们铁路物流的发展。

我们来回顾一下厦门的铁路发展史。1957年，鹰厦铁路通车，在此后的几十年，它都是进出福建唯一的铁路通道。直到2010年，福厦铁路开通运营，让厦门昂首迈入“动车时代”；2012年，龙厦铁路开通运营，至此，一个连接厦门、漳州、泉州和龙岩的一小时城际生活圈形成；如今，随着福厦高铁的开通运营，让福州、厦门实现了“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，也串起了八闽沿海“黄金经济带”。

【揭秘福厦高铁三座跨海大桥的建设之“最”】

福厦高铁通车的背后，离不开基础设施的支撑，福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，设计建造了三座跨海大桥，建设这三座跨海大桥使用的装备、创造的工法、运用的技术，填补了我国乃至世界桥梁建造领域的多个空白，创造了多个“第一”。下面通过一个短片，揭秘福厦高铁三座跨海大桥的建设之“最”。

湄洲湾跨海大桥途经莆田市和泉州市，全长14.7公里，其中10.8公里位于海上。海域线路长、工程量大、工程难度高。在建设过程中，大桥海上引桥全部采用40.6米箱梁预制架设施工。

中铁十一局湄洲湾跨海大桥总工程师 李维：这个相比于传统的32.6米（简支）箱梁，基本上每5个墩就节省一个墩的造价，并且海上跨度越大，减少水流对桥梁的冲击，也是保证了大桥的安全，并且随着桥墩数据的减少，也减少对海洋环境的破坏。

为方便重达1000吨的箱梁的架设，中铁十一局自主研发了“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，解决了施工周期长以及大跨度海上现浇梁等施工难题，创下“昆仑号”千吨级运架一体机等多项“中国造”之最。

泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况复杂，全年6级及以上风力天数达91天，要保证高铁的高速度，增加泉州湾跨海大桥的抗风能力，大桥主塔创新设计采用了曲线H型的桥塔，主梁采用流线箱形结构，并附加导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等有效气动措施，确保施工安全。同时，一个“桥-轨一体化”的24小时实时监测管理平台，近期也开始运行，为高铁安全再加码。

中交二航局新建福厦铁路6标项目经理部副经理 黄文强：综合应用智能传感、地理信息、卫星导航、云计算等现代信息技术，可以实时监测结构的承载能力，运营状态和耐久性能等，实时对大桥结构和安全状态进行评估。

安海湾特大桥，不仅是福厦高铁跨海桥梁的收尾之作，也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。但是无砟轨道对施工工艺、沉降控制等要求极高，经过反复模拟试验，设计团队找到了适应“大跨”“跨海”条件的钢混结合梁结构参数，实现时速350公里高铁列车跨海过桥不减速。

中铁建大桥局福厦7标一分部工程技术部部长 周树奇：我们这座主桥采用的是拥有自主知识产权的Ⅰ型双块式无砟轨道，在我国高铁建设，包括在大跨度斜拉桥中是首次使用，无砟轨道就是说在铁轨下面没有我们常见的那种小块，可以做到避免道砟飞溅，平顺性、稳定性好，车辆通过就无需减速。

【福厦高铁厦门北站：智能建造提升乘车舒适度体验感】

福厦高铁也是我国建成投用的又一条智能高铁，不仅线路上运用了智能调度指挥系统，确保列车的运行效率和正点率，在站房设施的建造上，也同样体现了智能化。今天，厦门北站新站房也一同投用，我们跟随镜头去感受中国的智能化基建。

从空中俯瞰，在福厦高铁厦门北站和既有厦门北站之间的换乘中心屋面上，有一块面积达1400平方米的天窗，它就是天气感应式智能天窗，目前在全国高铁站房中面积是最大的，天窗内外都布设了传感器，可根据每天实时监测的光照强度、风力大小、降雨及室内外温差等数据，自动开合玻璃及窗帘。有了这扇智能天窗，哪怕是人流稠密的换乘中心，人们也会有舒适的体验感。

中铁建设集团新建厦门北站项目总工程师 张世鑫：比如我们给它设置一个值，内外部温度是否达到26度为条件，26度是人体比较适宜的一个温度，然后如果外部的温度小于26度，它就能够将这个天窗进行打开，将室内的空气进行交换，如果室外的温度大于26度，它就对这个天窗进行关闭，隔绝与室内的联系，不会造成空调的温度流失。

无独有偶，在换乘中心正下方的旅客出站集散厅，也采用了高科技的光纤照明，与出站通廊上的电照明相比，这里的光照略显昏暗，与出站口的自然光呈现自然过渡，这也是国内站房建设中首次全面运用智能光纤系统，它通过82套采光机每天可自动精准追踪太阳方位采集阳光，再利用大通量特种光纤输送至出站集散厅，替代灯具照明，光照覆盖面积达7000平方米，相当于为集散厅这个地下空间也安装了一扇巨大“天窗”。

中铁建设集团新建厦门北站项目总工程师 张世鑫：为了贴合（出站口）两侧自然光照进室内的一个情况，它的好处是能够匹配两侧的自然光源，而且我们采用自然光纤照明能够节约电能的使用，预估每年能够节约72万度的用电量，达到节能环保的目标。

【新闻观察：福厦高铁建成通车巩固厦门铁路枢纽地位】

福厦高铁开通运营对厦门铁路枢纽建设以经济发展有什么重要意义？

在福厦高铁建成通车后， 厦门铁路枢纽地位进一步巩固和增强。向北通过联通合福铁路、温福铁路，向南通过厦深铁路以及正规划建设的漳汕高铁，促进厦门更进一步融入全国“八纵八横”高速铁路网，从而联通长三角与珠三角，加强区域经济合作，盘活特区的客流、物流、商贸流、产业流，为厦门的经济社会发展注入新的强大动力，充分发挥厦门铁路枢纽中心城市的功能作用。

关心铁路建设的观众会注意到，这几天，有多条高铁新线通车运营。近年来,随着高铁建设的持续发展,人们的出行质量得到大幅提升、生活节奏实现有效优化，城市间时空距离的越来越短，为助推物质、文化、人才交流等提供了重要支撑。一条高铁新线牵引一条新兴经济带,一座高铁新站带起一座新城,已成为一种中国新经济现象。越来越多的一小时圈、两小时圈等不断呈现，构建起我国经济发展的崭新格局,增强着人们生活幸福感、愉悦感和获得感。今天福厦高铁通车如同为国庆献礼，我们希望中国高铁能更健康、可持续地发展下去，让这张“国家名片”的含金量越来越高。