作为厦门岛内最大的长途客运综合枢纽站，枋湖长途汽车站自2011年投用以来，已经运营了12年，它见证了厦门的发展变迁，也承载着许多市民与旅客的乡愁记忆。但随着交通出行方式的发展变化，长途客运的客流量大幅下降。受此影响，从今天（25日）起，枋湖长途汽车站暂停运营。那么停运之后，旅客乘车有哪些变化？车站场所接下来有什么用途？来看报道。

长途班次分流 开通接驳专线

上午9点多，记者来到枋湖客运中心，在进入长途车站的扶梯前，一块公示牌上写着，9月25日起，枋湖长途车站暂停运营，并新增枋湖高崎临时接驳线。车站的工作人员正在拆除客运中心内长途车站的招牌、路标等，整个候车大厅空空荡荡，售票处也拉着卷闸门。工作人员介绍，枋湖长途车站是2011年从松柏长途车站搬迁来的，刚开始客流量很大，日平均发送旅客量可以达到3万人以上。但近年来，随着动车、自驾等交通方式越来越多元，乘坐长途客车的旅客日益减少，日发送旅客量有时还不足500人。在这样的情况下，车站考虑转型发展，从大站集散向多点串联转变，枋湖长途汽车站的一百多个长途班次分流到梧村汽车站和高崎点运营。

虽然早已发出了公告，但今天早上，还是有部分旅客不知道车站关闭，跑到现场来想要购票、乘车，车站也安排了工作人员在现场劝导。

枋湖长途汽车站工作人员：帮你送到高崎，你去那边坐那个是免费的。

旅客：过来才发现关掉了。（之前有买好票吗？）没有。（是准备过来买票？）对，（那现在怎么办？）只能去别的地方坐了。

旅客：我不懂。（车站要关了？） 现在不懂怎么办。（以前经常来这边坐车吗？）对。（那现在关了会不会可惜。）唉，可惜了。

目前，公交集团开通了从枋湖长途车站前往高崎站点的免费接驳线。接驳线从9月25日运行到10月6日，保障中秋、国庆假期的旅客出行。在高崎乘车点记者看到，部分旅客已经从枋湖长途汽车站乘接驳线来到了这里。工作人员表示，之前高崎乘车点每天的班次在87班左右，枋湖长途汽车站关闭之后，增加到了122班，主要是省际班线和泉州以北的省内线路，其余班次的则分流至梧村汽车站。

旅客：我刚去那边的时候，说那边今天停运了，我就过来了。 （关掉也方便吗？）嗯，可以。

“去车站化”运营 商业板块不会关闭

枋湖长途汽车站介绍，虽然车站关闭了，但枋湖客运中心的商业板块不会关闭，目前客运中心的各家店铺的租期还有5年以上，接下来他们会把客运中心“去车站化”运营，打造成商业综合体。本台记者报道。

新闻观察1：时代发展 我们已经有了更多返乡和出行的选择

今天来到演播室的是刘宁婕。汽车客运站承载了很多人出行和返乡的回忆，你有这样的回忆吗？

我对汽车客运站最深刻的记忆是在高中时期，那个时候为了备战艺术高考，我每周末都要从老家搭乘大巴车，往返4个小时，一个人去福州求学。那个时候国内的高速公路网络初具规模，不管是出差、旅行还是务工、返乡，大巴车都是最好的选择之一，所以汽车客运站总是很热闹，尤其是到了春运，赶车的人睡满了候车大厅，特别是那时候很多地方火车到不了，有的人会搭十几个小时的大巴车甚至更久的时间，赶回家过年。不过近年来，城际动车快速发展，我们老家也早就有了动车站，私家车保有量也大大增加，包括网约车的兴起等等，长途汽车的"江湖地位"快速下降，汽车客运站也一个接一个关停了。虽然回忆很美好，但我们也不必沉浸在离别的愁绪中，这是一个时代发展、更新的自然过程，说明了现在不管是出行还是返乡，我们已经有了更多更好的选择。

上海长途客运站跨出转型第一步：首条跨省定制班线开启试运营

再比如，上海长途客运站也在上个月跨出了转型的第一步，开启了长途客运总站上海至江苏启东的定制班线。与以往最大的不同在于，它不再是点对点的模式，而是在中途增加了上下客点，发挥了道路客运较为灵活的优势。一起去看看。

为了从班次减少、线路缩减的泥潭中自救，上海长途客运站于8月8号跨出转型的第一步，开启了上海首条跨省定制班线的试运行，从上海到启东，每天开行4班。

与以往不同的是，定制班线的目的地不再是单一的启东客运总站，一路上，还在上海增设了2个上下客点、在启东增设2个下客点。目前，定制班线的班次占上海到启东线路的两成，从首日运行的情况来看，乘客的接受度很高。

乘客：沿路就可以下来了，毕竟还是方便一些。

上海长途汽车客运总站站长助理 胡海松：那么我们再经过下一步的调研 我们不仅仅在五角场地区，在上海其他地区，比如美兰湖，也可以再增设一些定制点，不仅仅可以去启东，比如说海门，吕四，这些城市都可以有相应的定制点。

据了解，考虑到行业困局，此前交通管理部门打开了灵活设站、即停即走的政策口子，这才有了上海首趟定制班线的试运行。与站外非法上下客不同，按照当地行业内最新规定，定制班线在向相关部门备案后，还将在车内配备手持安检仪，乘客中途上车，需接受安检后实名购票，票内也包含了乘车险等基本保障。

11部门联合发文推进汽车客运站转型发展

为了加快推进汽车客运站综合开发利用、促进汽车客运站的可持续发展，上个月，交通运输部等11部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，为汽车客运站的转型发展指明方向。

《通知》要求，要按照宜站则站、宜点则点的原则，优化客运站空间布局、等级结构和功能，合理整合调整等级客运站和便捷车站数量，加密停靠点设置，从大站集散向多点串联转变；审慎研判新建等级客运站必要性，打造与火车站、机场、客运码头一体衔接的综合客运枢纽，尽量避免新建功能单一的普通客运站；支持客运站在城市客流集中地设立停靠点，在机场、火车站布设客运车辆上落客区，为客运车辆停靠接驳提供便利。

此外，《通知》着重强调，要支持客运站建设充电设施，拓展货运物流、邮政快递服务，以及公交首末站、停保场等功能，配置出租车停蓄车场、共享交通工具停放点，拓展汽车租赁、机动车驾培等服务；支持在客运站内设立旅游集散中心，完善至旅游目的地的直通车网络，鼓励开展电商销售、酒店住宿、汽车后市场等服务。

新闻观察2：汽车客运站转型要因地制宜 发挥优势

你认为关停的汽车客运站要如何转型呢？

这几年，关于汽车客运站的转型各地都做了很多尝试，也有不少人在支招，不管是更看重功能性还是喜欢更文艺的，我认为一个关键的核心，是要抓住汽车客运站本身的优势和特点。汽车客运站一般地理位置都比较好，交通方便，另外空间也都比较大，再加上它们基本都运营了一定时间，在它们周边往往已经形成了小有规模的圈子，比如商圈、住宅圈，包括不少文化娱乐的圈子等等。所以建议汽车客运站的转型首先要因地制宜，发挥优势，比如可以做一些物流站点，或者开发其它公共空间等等。另外这样的转型也只是暂时的，随着它的新功能越来越成熟，它也将再次融入城市的生活和发展。