“平台搞优惠，为什么要司机来买单”，网约车平台抽成比例下调后，有受访司机表示“感受不明显”。据《工人日报》报道，有网约车平台将其给予乘客的优惠额度转嫁到司机，使得司机到手收益直接受损，“抽成比例虽然下降了，但实际到手的收入不升反降”。

被困在系统算法里的感觉，对很多网约车司机来说可能真的是一言难尽。媒体报道的背后，是近期社交平台上网约车司机对此的集体吐槽。网约车平台优惠不断，让乘客获益，但恐怕除了身涉其中的司机，很少有人会注意到这部分“优惠”的具体出处。

循着媒体报道按图索骥，可以看到不少司机的心酸，平台为了市场拓展而进行的大派优惠券活动，最终却几乎全部在司机收益部分扣除，夸张的个案结算单里，跑十几公里收益几块钱的情况不在少数。在“不接特价单平台就不给你派其他单”的潜规则之下，司机的权益由此被进一步消解。

慷他人之慨是容易，毫发无损地完成了数据层面的腾挪，是好算计，但不体面。

也就在8月底，交通运输部才对外披露数据，截至7月底，各主要网约车平台已“公告下调抽成比例”，下调幅度普遍在1%～3%。然而，前脚刚积极响应监管部门督促，“公告下调”抽成比例，后脚就生出了“我请客，你买单”的小九九，涉事平台的做法着实令人不解。

平台通过优惠、一口价等方式获客，原本属于正常的市场拓展手段，也不是什么新创秘籍。而这部分成本的承担方式、比例究竟如何才能做到公平，让各方都能接受?有一个数据值得注意，2021年5月，有网约车平台公司曾回应网约车抽成比例问题，在彼时抽成比例还未统一下调的背景下，2020年该平台网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。而被抽走的20.9%中，就明确表示有10.9%用于“乘客补贴优惠”。

也就是说，在抽成比例未有下调之前，乘客优惠曾被平台公司明示列入平台抽成部分。而此番媒体报道所示的新情况，则是相关优惠成本悉数被转嫁。很难不让人怀疑，这是某些网约车平台对监管部门督促保障司机合法权益的“上有政策，下有对策”。

基于市场拓展需求的各种优惠活动，平台与司机都应当算是受益方，由各方通过协商确定成本分担比例，才是比较妥当的规则。但问题正如中国劳动关系学院法学院教授肖竹所言，抽成比例的调整牵涉平台、网约车司机与消费者三方的利益平衡，应该建立公开、透明与合理的决定机制。可无论如何，由网约车司机几乎全额买单的优惠大派送，极大地扩张了平台的获益，压缩了司机一方的话语权、决策参与权，也影响了其切实的利益。

不仅如此，平台系统还给予了具体抽成比例一个复杂的算法，客观上使得司机心生“下调是好事，但感受不明显”的切身体会。按照平台客服的制式说法，受订单距离、时间长短、拼车等因素影响，每笔订单会收取不同比例的服务费，抽成比例因此也就多有差异。平台企业通过抽成获取利益符合市场规律，因为获客成本的降低是平台的贡献，但以不打招呼的方式让别人做冤大头，既消解了国家对网约车从业者的政策红利，也败坏了行业的生态、侵害了底层权益。

新业态劳动者的权益保护，面临的可能还是老问题。现在看来，彼时曾有平台主张的透明账单措施还远远不够，因为从抽成比例的具体算法，到平台大派优惠券的“慷他人之慨”，都表明司机群体作为利益攸关一方，在规则制定过程中的话语权缺失、沟通渠道不足，不仅有失公允，而且也不利于行业市场的健康发展。当然，这些问题已经被看到，也会为正在进行情况评估和总结的监管部门，提供完善政策的新线索和新思路。