厦门以港立市、因港而兴，作为推动城市高质量发展的重要引擎，厦门港白天依靠日光、夜晚点亮港灯，24小时“不打烊”，用高效的作业和细致的服务，确保港口生产畅通有序。这里既有热闹喧嚣的传统码头，也有异常安静的“魔鬼码头”……29日的《记者一线观察探夜记》，我们就带您一起夜访厦门港，看码头生产迸发出的无限活力。

晚上10点多，静谧的夜色中，厦门港海沧港区11.4公里长的码头岸线依旧繁忙，璀璨灯光格外耀眼。

记者 姚婕：这里是厦门港嵩屿集装箱码头，此刻在我身后停靠着两艘巨轮——15万吨级的“古塔马士基”和20万吨级的“地中海伊莎贝拉”。此次到访厦门港，它们将为厦门港带来超1万标箱的装卸作业量，这也意味着，今晚，嵩屿码头将通宵达旦，分秒不停，做好船舶的保障服务工作。

嵩屿码头靠近厦门港主航道，是厦门港核心深水作业区。为了应对两艘巨轮的同时到访，码头方面出动了11台桥吊、24台龙门吊、5台堆高机以及60多辆拖车，确保生产作业有序进行。

这间小小的驾驶室，是拖车司机张德贵今晚的“办公室”。只要接到后台指令，张德贵就要立即驾车前往码头或堆场装卸集装箱，平均一小时他能跑上6至8趟。

嵩屿集装箱码头拖车司机 张德贵：从2014年6月20日进入港务运输、服务码头，感觉箱量一年比一年多，我们的收入也是越来越好因为多跑多有。

今年上半年，嵩屿码头完成集装箱吞吐量80.66万标箱，同比增长8.38%。箱量不断增长，工人们也更有干劲。在近40米高的桥吊驾驶室里，桥吊司机张运煊弯着腰、低着头，聚精会神地吊装集装箱。从高空往下看，集装箱如同一个小小的铅笔盒，相比白天，夜间光线不足，张运煊需要依靠经验和技巧来确保安全作业，做到稳、准、快。

嵩屿集装箱码头桥吊司机 张运煊：港口的夜晚可能跟外面的宁静，刚好形成一个相反局面，在港口里面繁忙的作业，各种声音相互交织，其实给我们的感觉，就像是小时候夏天的晚上各种虫鸣鸟叫声一样，也是给我们带来各种欢乐，也让我们忘记了夜班的疲劳。

与张运煊所在的喧嚣码头截然相反，在距离嵩屿码头约8公里的远海集装箱自动化码头，整个自动化作业区内空无一人，所有装卸作业都在静悄悄地进行。远海码头是全国首个拥有自主知识产权的全自动化码头，以往吊装一个集装箱需要桥吊、拖车、龙门吊等多个岗位共同参与，而在远海码头的自动化作业区，桥吊司机只需要将集装箱从货船转移到一个自动化平台上，箱子就能开启它的“自助”之旅。

远海集装箱码头操作部值班经理 林少斌：平台根据我们后台的ECS系统，操作指令下达完以后，我们的自动化小车会去抓这个柜子，到我们的水平运输车上，然后水平运输车根据指令线路，会走到我们后方堆场的自动化轨道吊，把柜子卸到堆场里面去。

用无人驾驶集装箱卡车替代了传统拖车，桥吊司机也无需高空作业，在后方的办公楼就能远程操控。相比传统码头，自动化作业能够节约人工成本近四成，能耗节约50%，效率还提高约20%。

远海集装箱码头操作部值班经理 林少斌：我们传统码头吊一个箱子的能耗，我们在自动化的轨道吊上面可以实现吊8个，相当于1比8，我们码头集装箱吞吐量去年完成266万标箱，今年1月到7月份已经完成了167万标箱，同比增长了7.74%，今年我们的目标是完成280万标箱，比去年还会提高。

目前，厦门已建成全国首个自动化码头、完成全国首个传统集装箱码头全智能化改造项目，正借助5G、人工智能等技术应用，推动越来越多传统码头向智能化转变，进一步提升厦门港发展能级。

嵩屿集装箱码头操作部值班经理 刘清风：目前我们嵩屿码头已有6台远程的龙门吊已经投入使用，预计明年根据集团的部署战略，可能会持续改进桥吊远控或是龙门吊远控，继续去升级。

记者 姚婕：既有1.0版本的成熟传统人工作业码头，也有2.0版本的无人化智能化“魔鬼”码头，厦门港每一个集装箱的升起与降落，都是厦门经济社会高质量发展的一次有力脉动，面对传统码头走向智能化，现代化的必然趋势，厦门港还有哪方面的探索和实践，也是值得我们期待的。