省市重点项目--厦门北站公交枢纽站近日完成主体结构封顶，计划在今年内与福厦高铁同步建成投入使用。

厦门北站公交枢纽站工程，位于既有厦门北站及新建高铁厦门北站的夹心地块，总用地面积6.56万平方米，总建筑面积2.68万平方米，主体建筑为一个下沉式的混凝土框架结构。据介绍，项目施工最大的难点，是上跨在建的地铁4号线，桩基与地铁隧道的最近距离只有3米，基坑开挖和桩基施工极易造成地铁结构“上浮”。面对这一风险，施工单位项目部邀请专家进行反复论证，提出有针对性的施工方案和安全保障措施，最终在满足地铁结构安全的前提下，成功完成与地铁交叉区域的80多根桩的施工，保障了后续主体工程的顺利开展。目前，这一公交枢纽站工程已开始墙体砌筑和管道安装施工，预计将在6月底完工。

中铁二十二局项目负责人 智东海：主要是采用全回旋钻，全回旋护筒跟进，有效解决地铁“上浮”，我们地铁“上浮”的规范（“上浮”允许值）是10毫米，我们最好的控制是8毫米。

厦门北站公交枢纽站是为适应福厦高铁开通运营后厦门北站交通接驳而建的重要公共交通配套设施之一，采取地面、地下两层结构形式，其中地面为公交到达层，设置有170多个公交停车位；地下室为公交出发层，也是未来旅客搭乘公交的区域，分别对应厦门北站的旅客出发层和到站层，通过这样的接驳，旅客可以有序换乘公交车。

中铁二十二局项目负责人 智东海：两侧铁路（动车线、高铁）它的地下室通道，和我们的地下室通道是连通的，这样，旅客从铁路下完之后到我们公交枢纽站，是通过地下通道到我们的地下室，来上公交，上完之后再往厦门各区区域去输送。