近年来，在各项政策措施支持下，中国新能源汽车产业发展迅速，成为绿色消费的一大亮点。

新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。

现在已经可以说是电动汽车满地跑了，那充电设施的情况又如何呢？

《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》发布

那么，中国的电动汽车用户还在为充电而焦虑吗？电动汽车充电存在哪些痛点？车主们的充电行为又呈现出哪些特征和变化趋势呢？近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合能链智电发布了《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》，对这些问题做了解答，一起来看。

用户偏好120kW及以上大功率充电桩

《白皮书》重点剖析了9项用户公用充电行为。其中，从快、慢充使用特征分析，大部分用户对充电时间较为敏感。快充桩由于充电效率高，成为96%用户的首选。同时，用户更偏好使用大功率充电设施，选择120kW及以上功率充电设施的用户占比达72%。而在充电场站选择方面，拥有一定规模、具备配套服务设施的充电场站成为用户首选，选择率为66.85%。

高速路充电难、油车占位等成主要痛点

虽然充电基础设施建设已取得较大进展，但用户在充电过程中，依然存在明显痛点，充电体验有待进一步改善。《白皮书》围绕用户充电体验，开展满意度调研。整体看，50%以上的电动汽车用户对充电过程较为满意。在高速公路充电方面，仅50.2%用户持满意态度。高速公路充电发展相对较晚，建设和配套设施还不够完善，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。

另外，油车和充满电占位、充电网络覆盖度低、充电桩缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等问题，也是充电设施建设急需解决的问题。64.36%用户对油车和充满电占位现象表示不满；63.37%用户认为充电网络覆盖度低；59.80%用户认为充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题。

在典型充电场景方面，64.8%用户对市区内公共场所充电表示认可，用户不满意的原因集中在充电桩位置不便利、充电场站缺乏管理等方面；在公共充电桩建设位置方面，76.98%的充电用户希望建设在社区附近，37.9%的用户选择在办公区（写字楼、商务园区等）附近，29.9%的用户则希望在商场等购物中心附近能建设更多的充电桩。

建议加强高速服务区、居民社区充电桩建设密度

基于对用户充电行为研究和满意度调研，《白皮书》从五个方向对充电桩新基建的发展提出了建议。

其中，在公共充电网络建设环节，要进一步提升公共充电网络建设数量与质量，化解建设布局结构不平衡、地域不平衡等问题，通过新建、改建、扩容等方式，调整快、慢充比例。同时，重点加强高速服务区、居民社区等“痛点”场景的充电桩建设密度。

围绕充电服务生态，《白皮书》则针对用户充电等待期间的服务需求，建议增设上线游戏、资讯、车主服务等多元服务；聚合相关服务商向用户提供购物、餐饮、洗车、休憩等非电服务，一站式满足用户多元需求。

新闻观察：加速布局高速路充电桩

你也是新能源车主，你认为平时充电方便吗？特别是走高速的时候有里程焦虑吗？

加速布局高速路充电桩

我曾在新闻中看过国网厦门供电公司提供的一个数据，厦门公共充电设施密度全国第一，已经形成城市核心区0.9公里充电服务圈。跟新闻中提到的一样，今年春节期间，厦门高速充电桩也很火爆，官方数据显示，单桩充电车次达到近10次，最高峰一天充电37车次。我们以此推算，一辆车一般充电三四十分钟，一天充37辆车，肯定出现了扎堆排队。这一方面折射出我们新能源车和新能源产业的蓬勃发展，一方面也说明一些亟待解决的问题，当越来越多消费者选择新能源车，那么与之配套的充电基础设施建设是不是也应该跟上步伐同频发展？我们身边买电动车的人，有几个人敢自驾到外地呢，怕的就是路上充电难。另外，充电桩快充技术滞后、充电桩接口不一致等也直接造成电动车的充电难。因此，加快高速路沿途充电桩、换电站等配套基础设施建设已经迫在眉睫。

油车占位或可立法解决

另外，刚才新闻中还有一个点我特别有感触，就是油车占位，这已经是个很普遍的现象了。除了凭车主自觉，达成社会共识，文明停放车辆，不乱占用车位外，我们看到不少商场通过地锁的方式来解决，但不是每个停车场都具备这样的条件，如何收费和管理，我们是不是可以针对问题立法来解决？比如北京就通过《电动汽车充电站运营管理规范》来明确，燃油车不得占用充电专用位，一旦占用，罚款100元，驾驶证记3分，并清拖。因此，立法其实是凝聚共识的过程，也是促进社会文明的一种方式。

新闻链接：上海破解新能源汽车充电“痛点”之道

为了破解电动汽车充电难的“痛点”，不少地方已经做了各种尝试。下面我们去上海看看，他们是怎么做的？效果又如何？

根据《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，拥有租赁期一年以上固定车位的业主，可以安装充电桩。位于上海金山区山阳镇的龙泽园小区，就在部分地面固定停车位上安装了充电桩。

上海金山区山阳镇龙泽园物业经理 张明保 ：固定车位这一块，允许安装（充电桩），前提我们是有协议的，在取消固定车位以后，这个（固定）充电桩也跟着取消。

不过，小区居民王先生表示，为了方便在这些固定停车位上安装充电桩，不仅破坏了小区绿化，而且对于没有固定车位但有充电需求的居民来说，显得也不是很公平。

上海金山区山阳镇龙泽园居民 王先生：如果按照有关条例的话，应该是有些问题的。如果可以的话，大家全部知晓一下，能够装的话大家都允许，公开一下，透明一点。

针对王先生的疑问，小区物业相关负责人表示，重新放开固定车位申请，根据小区目前的现状来说，确实难以实行。那么，临停车位的业主就没有办法实现在家门口充电的愿望了吗？也不尽然，半年多前，同在金山区的石化街道山鑫阳光城小区通过征询，在小区内开辟了15个公共充电位。

上海市金山区石化街道山鑫阳光城居委会工作人员 朱磊 ：实行下来，小区居民的反响都挺好的，有的居民以前需要跑到外面去充电，或者需要自己找地方充电，现在家门口就可以充电。

目前，上海大部分已建成小区基本都是采用公共充电位来解决临停车位业主的充电需求。事实上，为了针对类似问题，2022年年初，上海市政府办公厅就印发了《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》，其中规定，新建小区要制定充电设施配建标准，在新建住宅项目的规划报批、施工图审查、竣工验收及交付等关键环节监督把关，严格落实新建小区充电设施配建及安装条件预留要求。

上海市人大代表 余春钢 ：希望相关职能部门，对新建小区（充电桩）合理布局，都有一个监管和检查力度，督促开发商完成小区的基础配套设施，要前期规划好，做到前瞻性，要把想法想在前面，预留一些基础位置出来。

就在前不久，上海市交通委、市发展改革委、市公安局等多部门，已经联合印发了《上海市公共停车场（库）充电设施建设及管理办法》，并明确表示，2023年4月1日起，全市要积极推进经营性充电桩、专用充电停车位建设。

上海市金山区交通委员会交通管理科工作人员 徐正昊 ：我们针对新改扩的公共停车场，是要求配建10%的充电桩，总停车位的10%，在这10%里面要求是至少30%是快充充电桩，如果是已有的公共停车设施，我们是要求（停车）场库逐步完成，至少5%的停车位配建充电桩，其中1.5%的停车位要配建快充充电桩的。

新闻观察：小区装充电桩要精简流程

从你的切身感受，你觉得车位装充电桩难在哪？该如何解决？

小区装充电桩要精简流程

在小区装充电桩，真是需要克服不少困难：

1、停车位条件不足。我自己就没有装充电桩，因为我家的车位离电表有100多米，目前安装充电桩超过30米需要自费，一米50元左右，100米我还需要花费5000千元。跟我同类情况的人不在少数。

2、小区电容量问题。不少小区在以前建设时并没有考虑车辆充电的情况，如果加装充电桩，电容量就会超出范围。

3、老旧小区最难，需要提供种种手续，比如车位产权证，有些老旧小区是没有车位产权的；另外还需要物业或业委会同意书，这个是最难的，不少小区和业委会都以电动车易燃为理由，不同意安装。

因此，要推动充电桩的落地安装，一方面要在安装价格上进一步压缩，另一方面安装是否具备条件、是否安全应该以电力、消防等部门来评估，精简安装流程，不要层层设卡。

探索“私桩共享” 提升资源利用

另外，小区的充电桩我觉得也可以考虑私桩共享，分享给邻居一起充电。我们算一笔账，充电价格一般由电费和服务费组成，假定晚上的电费3毛，外面充电1.3元，差价的1元，桩主和用户可以一人承受一半，也就是5毛钱。如果平均单次充电40度，一周两次，一年的收入大约2000元，在挣这么多钱的时候，也给邻居省了2000元，何乐而不为呢？