刚刚！正式通车！现场直击→
通车啦！通车啦！
今天上午
翔安大桥主桥正式通车！
厦门迎来“五桥两隧”时代！
市民们乘车体验
【特别提醒】
翔安大桥上
小客车道限速为90km/h
客货车道限速为80km/h
翔安大桥主线禁止载有易燃易爆等危化品的车辆通行
同时也禁止摩托车、行人和非机动车通行
岛内出发：可以从环岛东路互通的八条匝道进入，匝道与环岛干道、枋钟路、环岛北路、环岛东路对接。
翔安出发：可以从三处互通区上下桥，滨海东大道互通、翔安西路互通以及刘五店互通。
翔安大桥从2019年开始建设
克服重重难点
创造了多个桥梁建设奇迹
一起来回顾一下建设历程~
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2019年12月
翔安大桥正式开工建设
从确立跨海大桥的修建方案开始
翔安大桥就紧跟当今桥梁最前沿科技步伐
成为国内第二座
采用竖向干接缝匹配预制工法施工的跨海大桥
实现了在桩基进场施工的同时，场外墩台预制和千里之外的钢箱梁预制加工同步开展，最大限度地缩短建设工期和保护海域生态环境。最终，大桥完工实际工期比交通部批复的合同工期提前5个月。
建设过程中
翔安大桥工程是各路建设大军
和工程精英施展才华的竞技场
厦门路桥集团组建精干技术团队攻坚克难，开展微创新技术攻关，在翔安大桥建设中创下多个“第一”：
首创560吨大节段专用吊具，实施国内最宽、最长的整孔钢箱梁吊装；
是国内首次大规模采用热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接工艺，应用于钢箱梁制作；
在国内钢桥面沥青铺装中，首次应用无人化集群施工技术。
2020年11月，翔安大桥首个预制墩台对接安装完成；
2021年9月，首榀钢箱梁吊装成功；
2022年9月，主桥成功合龙；
2023年1月，工程顺利通过交工验收，具备通车条件。
1100多个日日夜夜
1万多名建设者秉持初心匠心，倾情投入
成就了东海域碧波上横空出世的跨海大桥
它由141万方混凝土浇筑而成
结构总用钢量达34万吨
仅跨海段钢箱梁用钢量就高达9.7万吨
相当于两座“鸟巢”用钢量
翔安大桥造型大气、姿态优美
尤其是跨海段桥梁
平均桥墩间隔达90米
通航孔区跨度达150米
大跨径的设计显得桥体更加轻盈、灵活
不过，这样的设计不单是为了美观
更重要的，是为了给大桥的“邻居”
——中华白海豚“让路”
我们翔安大桥的跨海桥梁离中华白海豚的保护区非常近，最近的距离只有200米左右。为了做好白海豚的保护，我们在桥梁的跨径选择上就选择了比较大的跨径，这样能够减少我们桥梁永久的占海面积，也更有利于白海豚穿越我们的桥梁进入到内湾。
同时，建设者们严格控制污染物的排放，聘请了专业团队对施工垃圾进行集中回收和处理。此外，他们还加强施工过程中的海洋水质监测、水下噪声监测，一旦发现白海豚活动迹象，便暂停施工，由专业人员将白海豚“请”到安全范围外。
在我们的跨海桥梁上面安装了一个智能的排水控制系统，桥上如果有一些危化品的车发生事故产生泄漏的话，我们可以远程控制排水管的阀门，把它关闭，这样就可以避免污染物直接排到海域，造成海洋环境的破坏。
这个智能排水控制系统
在大桥通车后也会继续使用
同时，大桥上还安装了6个
用于观测白海豚的监控探头
并纳入厦门市中华白海豚监控体系及管理平台
形成对白海豚的长效保护机制
翔安大桥建成通车以后
将串联起近两年来已经开通的
海沧隧道、海沧疏港通道
形成一条全新的贯通泉州、翔安、
本岛、海沧以及漳州的东西向的大动脉
真正地实现跨岛发展天地宽！
从“3小时”绕行进岛
到“10分钟”海底穿越
再到如今“5分钟”横跨海峡
翔安区与厦门本岛的距离再度“拉近”！
为建设者们点赞！
记者/姚婕、邹晨鹭部分整理自：厦视新闻 部分图片来源：厦门广电拍客团/陈启华表情包来源：厦门白鹭卡通形象鹭可
